根据运输任务轻重和行车密度、行车速度等指标，我国的铁路轨道分为特重、重、次重、中型和轻型五类，其中次重型轨道的标准和线路要求为( )。A．最高行车速度大于等于100km/hB．年通过总重密度1500～3000万t·km/km，使用钢轨每米质量大于等于50kgC．每公里铺设1760根混凝土轨枕或1760～1840根木轨枕D．石质路基时道床厚度为30cmE．土质路基时道床厚度为45cm
我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么?
选定轨道类型和结构标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运量和行车速度、最大轴重、合理的大修周期、()等。
年通过总重密度为45Mt·km/km,行车速度为120km/h,正线轨道结构标准为:非渗水土路基,道床厚度采用为面层25cm,底层20cm。()
年通过总重密度为30～60Mt·km/km,采用轨道结构为()kg/m钢轨。
线路综合维修周期主要依据()确定。 A.累计通过总重B.年通过总重C.机车轴重D.车辆轴重
按运营条件划分的轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道。此题为判断题(对，错)。
划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道( )。A.运输条件B.年通过总质量C.最高行车速度D.运营条件
选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和养护维修工作量。() 此题为判断题(对，错)。
存选择正线轨道类型时，应根据（）确定。A、运输条件B、年通过总重密度C、最高行车速度D、运营条件
划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道（）A、运输条件B、年通过总质量C、最高行车速度D、运营条件
线路综合维修周期主要依据（）确定。A、累计通过总重B、年通过总重C、机车轴重D、车辆轴重
选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和（）。
选定钢轨（）的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和养护维修工作量。A、长度B、类型C、重量D、刚度
铁路运营条件以（）三个参数来反映。A、行车速度、轴重和运量B、行车速度、轴重和密度C、行车速度、轴重和牵引重量D、行车速度、密度和运量
线路上的钢轨类型应与运量、线路允许速度和通过总重相适应。
按运营条件划分的轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道。
铁路运营条件以（）等参数来反映。A、行车速度B、轴重C、行车密度D、运量
单选题存选择正线轨道类型时，应根据（）确定。A运输条件B年通过总重密度C最高行车速度D运营条件
单选题划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道（）A运输条件B年通过总质量C最高行车速度D运营条件
判断题按运营条件划分的轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道。A对B错
单选题铁路运营条件以（）三个参数来反映。A行车速度、轴重和运量B行车速度、轴重和密度C行车速度、轴重和牵引重量D行车速度、密度和运量
单选题线路综合维修周期主要依据（）确定。A累计通过总重B年通过总重C机车轴重D车辆轴重
填空题年通过总重密度为30～60Mt〃km/km，采用轨道结构为（）kg/m钢轨。
多选题铁路运营条件以（）等参数来反映。A行车速度B轴重C行车密度D运量
填空题选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和（）。
单选题选定钢轨（）的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和养护维修工作量。A长度B类型C重量D刚度