问答题某发动机为了提高功率，采用了扩大汽缸直径的途径，如果汽缸直径扩大比较多，比如扩大5mm，与之相匹配的还要改变哪些机构的设计？还要进行哪些必要的计算？

问答题
某发动机为了提高功率，采用了扩大汽缸直径的途径，如果汽缸直径扩大比较多，比如扩大5mm，与之相匹配的还要改变哪些机构的设计？还要进行哪些必要的计算？

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汽缸内残余废气量增加,发动机将会使( )。 A发动机功率提高B发动机动力性下降C提高点火性能D增加汽缸内可燃混合气充气量E发动机经济性下降
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汽缸的圆度误差为汽缸同一截面、不同方向上最大直径与最小直径之差值。此题为判断题(对，错)。
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发动机压缩比正确说法是() A汽缸燃烧室容积与汽缸总容积之比B汽缸燃烧室容积与汽缸工作容积之比C气缸总容积与汽缸燃烧室容积之比D汽缸工作容积与汽缸燃烧室容积之比
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根管扩大的标准是A．至少比原来根管直径扩大1个器械号B．至少比原来根管直径扩大2个器械号C．至少比原来根管直径扩大3个器械号D．按照医师个人习惯E．只要牙胶尖能进入根管即可
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变缸法是改变有效汽缸数目，而提高另一部分汽缸的功率利用率，使之工作在较经济工况。
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汽缸圆柱度误差的数值是被测汽缸表面任意方向所测得最大与最小直径的（）A、差值B、差值之半C、插值的两倍
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汽缸圆柱度误差是指被测汽缸筒内表面任意方向所测的最大与最小直径差值。
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汽缸圆柱度误差的数值是被测汽缸表面任意方向所测得的最大与最小直径的（）A、差值B、差值之半C、差值的两倍
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补充氢压缩机的每级的汽缸直径分别为（）。A、一级汽缸直径：495.3mm；二级汽缸直径：361.9mm；三级汽缸直径：273.05mmB、一级汽缸直径：361.9mm；二级汽缸直径：495.3mm；三级汽缸直径：273.05mmC、一级汽缸直径：495.3mm；二级汽缸直径：273.05mm；三级汽缸直径：361.9mmD、一级汽缸直径：273.05mm；二级汽缸直径：361.9mm；三级汽缸直径：495.3mm
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加大汽缸直径，可以增加柴油机的（）。A、进气效率B、润滑效果C、功率D、转速
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在自由状态下，活塞气环的外径与汽缸直径（）。A、相等B、小于汽缸直径C、大于汽缸直径D、不能确定
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汽缸修理后各汽缸的直径应为同一级修理尺寸。（）
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汽缸的圆柱度误差为汽缸不同截面、任意方向上最大直径与最小直径之差值。（）
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为了提高气缸的充气效率，多数发动机进气门直径比排气门的直径（）
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为了提高气缸的充气效率，多数发动机进气门直径比排气门的直径小。
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在发动机实际修理中，是以汽缸的最大磨损直径，再加上（）来确定汽缸的修理尺寸。
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发动机汽缸镗削量的计算公式为（）。A、镗削量＝活塞最大直径—汽缸最小直径＋配合间隙—磨缸余量B、镗削量＝活塞最大直径—汽缸最大直径＋配合间隙—磨缸余量C、镗削量＝活塞最大直径—汽缸最小直径＋配合间隙＋磨缸余量D、镗削量＝活塞最大直径—汽缸最大直径＋配合间隙＋磨缸余量
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活塞与汽缸壁之间的润滑是否良好，与活塞的（）活塞作用在汽缸壁上的（）和活塞的（）有关.A、运动速度；压力；温度B、运动速度；压力；高度C、高度；压力；直径D、高度；接触度；直径
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单选题增大柴油机功率的途径有（）。①增大汽缸直径；②增大活塞行程；③降低冲程系数；④提高进气压力；⑤降低转速；⑥增大过量空气系数。A①②④B①③⑤C②④⑤D④⑤⑥
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单选题发动机的排量大小与汽缸的（）大小有关。A燃烧室B压缩比C直径D燃烧室容积
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单选题汽缸圆柱度误差的数值是被测汽缸表面任意方向所测得最大与最小直径的（）A差值B差值之半C插值的两倍
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判断题汽缸的圆柱度误差为汽缸不同截面、任意方向上最大直径与最小直径之差值。（）A对B错
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判断题汽缸的圆度误差为汽缸同一截面、不同方向上最大直径与最小直径之差值。（）A对B错
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问答题某发动机由于某种原因，改变了活塞行程，与之相匹配的还要进行哪些结构更改设计和计算？
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单选题汽缸工作容积又称为（）。A汽缸排量B汽缸数C汽缸直径D压缩比
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单选题在自由状态下，活塞气环的外径与汽缸直径（）。A相等B小于汽缸直径C大于汽缸直径D不能确定
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判断题变缸法是改变有效汽缸数目，而提高另一部分汽缸的功率利用率，使之工作在较经济工况。A对B错
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