填空题根据我国运营工作的实践,新建单线横列式区段站的到发线采用()进路。双线横列式区段站的到发线,一般设计为()进路,分别按()方向接发列车

填空题
根据我国运营工作的实践,新建单线横列式区段站的到发线采用()进路。双线横列式区段站的到发线,一般设计为()进路,分别按()方向接发列车

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相关考题:

一般常规设计的双线横列式区段站存在的员严重的交又是()。

根据我国运营工作的实践,新建单线横列式区段站的到发线采用()进路。双线横列式区段站的到发线,一般设计为()进路,分别按()方向接发列车

在单线横列式区段站上,当机务.段设于站对有时,机走线一般应设于到发线之间,当机务段位于()时,机走线应设于到发场与调车场之间。

双线横列式区段站旅客基本*站台一般应与中间站台央()条到发线。

单线区段站到发线使用办法多采用()A、双进路B、单进路C、部分双进路D、多进路

新建横列式区段站设有机走线时,在()处应设置机待线。

双线铁路区段站除正线外,应另设()条到发线能通行超限货物列车。

单线铁路中间站到发线一般按双进路设计;双线铁路中间站到发线原则上按()分别设计为()进路。

双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左。()

客货纵列式区段站客车到发线的有效长一般为()。

双线铁路纵列式区段站布置图与横列式布置图相比,产生了一些新问题,下列选项中哪些不是()A、下行改编中转货物列车的机车出入段走行距离比较长B、下行改编中转列车的到达(出发)进路与上行无调中转列车的出发(到达)进路有交叉C、下行改编中转货物列车的到、发与上行旅客列车的发、到进路有交叉D、下行无调中转货物列车与上行旅客列车在车站两端咽喉区进路上的到达与出发交叉E、在工程费和运营费方面有较大增加

单线铁路区段站旅客基本*站台一般应与中间站台夹()条到发线。

新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于()位置

解决双线横列式区段站客货交叉的措施采用()、()、()。

解决双线横列式区段站机调交叉的措施采用()、()。

双线纵列式区段站图形,大部分到发线为双进路。()

填空题一般常规设计的双线横列式区段站存在的员严重的交又是()。

填空题解决双线横列式区段站机调交叉的措施采用()、()。

填空题客货纵列式区段站客车到发线的有效长一般为()。

填空题单线铁路区段站旅客基本*站台一般应与中间站台夹()条到发线。

填空题双线横列式区段站旅客基本*站台一般应与中间站台央()条到发线。

单选题单线区段站到发线使用办法多采用()A双进路B单进路C部分双进路D多进路

填空题新建横列式区段站设有机走线时,在()处应设置机待线。

填空题解决双线横列式区段站货机交叉的措施采用()、()。

判断题双线纵列式区段站图形,大部分到发线为双进路。()A对B错

填空题单线铁路中间站到发线一般按双进路设计;双线铁路中间站到发线原则上按()分别设计为()进路。

填空题在单线横列式区段站上,当机务.段设于站对有时,机走线一般应设于到发线之间,当机务段位于()时,机走线应设于到发场与调车场之间。