单选题单线区段站到发线使用办法多采用（）A双进路B单进路C部分双进路D多进路

单选题
单线区段站到发线使用办法多采用（）
A

双进路

B

单进路

C

部分双进路

D

多进路

参考解析

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编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜，由铁路局规定。（）此题为判断题(对，错)。
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绘制列车运行图时，在单线中间站出现“三趟会”时，应检查该站到发线数是否符合要求。
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编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜，由铁路局规定。
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影响区段站到发线数量的因素有哪些？
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某单线内燃单机牵引区段，机车换长2.0，中间站到发线有效长850m，以11m为换算单位，该线换算容车数为（）。A、77辆B、75辆C、72辆D、71辆
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根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用（）进路。双线横列式区段站的到发线，一般设计为（）进路，分别按（）方向接发列车
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单线区段站到发线使用办法多采用（）A、双进路B、单进路C、部分双进路D、多进路
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单线铁路中间站到发线一般按双进路设计；双线铁路中间站到发线原则上按（）分别设计为（）进路。
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影响区段站到发线数量的主要因素有（），（），（），（），（）
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单线铁路区段站旅客基本*站台一般应与中间站台夹（）条到发线。
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双线横列式区段站到发线与旅客站台应优先采用何种布置形式？该布置形式有何段缺点？
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机车车辆的防溜措施中，车辆连挂在一起的条件是（　）。A、停留在技术站的任何线路上B、编组站到发线以外线路上的停留车辆C、区段站到调车线以外线路上的停留车辆D、中间站的停留车辆E、区段站到发线以外线路上的停留车辆
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编组站、区段站到发线、调车线以外的线路上停留车辆，是否需要防溜，由铁路局规定。
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列车长度应根据运行区段内各车站到发线有效长确定。
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按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用（）运行图。A、单线成对非平行连发B、单线不成对平行C、单线成对平行D、单线成对平行连发
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高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用有砟轨道结构。
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填空题影响区段站到发线数量的主要因素有（），（），（），（），（）
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填空题根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用（）进路。双线横列式区段站的到发线，一般设计为（）进路，分别按（）方向接发列车
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判断题高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用有砟轨道结构。A对B错
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判断题编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜，由铁路局规定。A对B错
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多选题机车车辆的防溜措施中，车辆连挂在一起的条件是（　）。A停留在技术站的任何线路上B编组站到发线以外线路上的停留车辆C区段站到调车线以外线路上的停留车辆D中间站的停留车辆E区段站到发线以外线路上的停留车辆
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单选题某单线内燃单机牵引区段，机车换长2.0，中间站到发线有效长850m，以11m为换算单位，该线换算容车数为（）。A77辆B75辆C72辆D71辆
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判断题列车长度应根据运行区段内各车站到发线有效长确定。A对B错
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单选题按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用（）运行图。A单线成对非平行连发B单线不成对平行C单线成对平行D单线成对平行连发
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问答题双线横列式区段站到发线与旅客站台应优先采用何种布置形式？该布置形式有何段缺点？
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填空题单线铁路中间站到发线一般按双进路设计；双线铁路中间站到发线原则上按（）分别设计为（）进路。
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问答题影响区段站到发线数量的因素有哪些？
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