判断题调速时应早减压,少减压,可防止车辆三通阀作用不良而引起紧急制动。A对B错

判断题
调速时应早减压,少减压,可防止车辆三通阀作用不良而引起紧急制动。
A

B


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调速时应早减压,少减压,可防止车辆三通阀作用不良而引起紧急制动。() 此题为判断题(对,错)。

在单车试验时,装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,制动管减压()内制动机应发生紧急制动作用。 A、50kPaB、100kPaC、80~120kPaD、200kPa

在单车试验时,装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,制动管减压()前制动机应发生紧急制动作用。 A、50kPaB、100kPaC、150kPaD、200kPa

对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,列车管减压()以前,制动机应发生紧急制动作用。 A、100kPaB、120kPaC、150kPaD、170kPa

车辆进行单车紧急制动试验时,制动管减压量是如何规定的?

GK型三通阀701型试验台紧急制动试验中,制动管减压()以前必须发生紧急制动。A、20kPaB、25kPaC、40kPaD、140kPa

629由三通阀或分配阀在制动时,引起的列车管压力下降的现象叫()。A、阶段制动B、阶段缓解C、局部减压D、减压

安定试验的目的是()A、试验紧急阀在常用制动减压时不发生紧急制动作用;B、试验紧急阀在常用制动减压时不发生急制动作用;C、试验紧急二段阀在常用制动减压时不发生急制动作用;D、试验紧急二段阀在常用制动减压时不发生紧急制动作用。

三通阀的局部减压作用能加快列车管的减压速度。

对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,列车管减压()以前,制动机应发生紧急制动作用。

三通阀或分配阀再制动时引起的列车管压力下降的现象叫()A、阶段制动B、局部减压C、阶段缓解D、减压

GL3型三通阀“紧急局部减压”是将制动管压缩空气排向大气,因此能实现常用制动后转紧急制动作用。

防止列车断钩,进站停车施行空气制动要适当加长制动距离,初次减压量要小,做到()。A、“早减压、少减压”B、晚减压、大减压C、晚减压、少减压

制动系统制动减压不起作用的主要原因是()作用不良。A、减压阀B、三通阀C、制动缸D、副风缸

对初次制动减压后停妥的货物列车,应追加减压至(),以防再开车时车辆缓解不良。A、80kPaB、100kPaC、120kPaD、140kPa

调速时应早减压,少减压,可防止车辆三通阀作用不良而引起紧急制动。

操纵端电空制动控制器置运转位,306至836间接点不良,使用电阻制动时,会出现()的故障现象。A、不产生制动作用B、只有初制动减压量C、常用制动减压至零D、紧急制动

制动减压时不起制动作用的主要是()作用不良。A、减压阀B、三通阀C、制动缸D、副风缸

在单车试验时,装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,制动管减压()前制动机应发生紧急制动作用。

单选题制动系统制动减压不起作用的主要原因是()作用不良。A减压阀B三通阀C制动缸D副风缸

填空题在单车试验时,装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,制动管减压()前制动机应发生紧急制动作用。

单选题三通阀或分配阀再制动时引起的列车管压力下降的现象叫()A阶段制动B局部减压C阶段缓解D减压

单选题防止列车断钩,进站停车施行空气制动要适当加长制动距离,初次减压量要小,做到()。A“早减压、少减压”B晚减压、大减压C晚减压、少减压

判断题GL3型三通阀“紧急局部减压”是将制动管压缩空气排向大气,因此能实现常用制动后转紧急制动作用。A对B错

单选题制动减压时不起制动作用的主要是()作用不良。A减压阀B三通阀C制动缸D副风缸

填空题对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,列车管减压()以前,制动机应发生紧急制动作用。

填空题在单车试验时,装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,制动管减压()内制动机应发生紧急制动作用。