()是GK型及LN型制动机中,保证制动力不致过高的部件。 A、高速减压阀B、紧急制动阀C、紧急制动阀D、三通阀
GK型三通阀701型试验台试验中，制动灵敏度试验时，三通阀在减压25kPa前须发生制动作用保压后，制动管压力下降值不得大于（）。A、20kPaB、25kPaC、30kPaD、40kPa
（）是GK型及LN型制动机中，保证制动力不致过高的部件。A、高速减压阀B、紧急制动阀C、三通阀D、安全阀
705型试验台可对（）进行机能试验。A、120型分配阀B、GK型三通阀C、GL型三通阀D、103型分配阀
GK型三通阀701型试验台试验中，充气试验时，测定副风缸压力由零升至220kPa的时间应为（）。A、12~15sB、20~25sC、30~40sD、36~50s
701型试验台可对（）进行机能试验。A、车辆三通阀B、车辆分配阀C、机车分配阀D、DK一1型制动机
GK型三通阀701型试验台试验中，紧急制动位滑阀与座的漏泄试验时，在三通阀排气口用漏泄测定器测定，水面由第二格升至第三格的时间不得少于（）。A、20sB、15sC、10sD、5s
用单车试验器进行紧急制动试验，GK型制动机，置紧急制动位，制动管减压（）前，制动机须发生紧急制动作用。A、40kPaB、100kPaC、140kPaD、200kPa
GK型三通阀701型试验台试验中，缓解感度试验时，将H阀手把移置2位，测定三通阀的起始缓解时间不得超过（）。A、20sB、25sC、30sD、40s
检修的GK阀，须经（）试验合格后，方可装车使用。A、微控701试验台B、微控专用试验台C、701试验台D、705试验台
GK型三通阀701型试验台减速缓解试验中，制动缸压力由220kPa降至40kPa的时间不得超过（）。A、9～14sB、14～18sC、15～20sD、20～25s
GK型三通阀701型试验台试验中，制动灵敏度试验时，三通阀在减压（）前须发生制动作用。A、20kPaB、25kPaC、30kPaD、40kPa
GK型三通阀在701试验台上作全缓解试验的目的是什么？
用单车试验器进行制动安定试验，GK型制动机，单车试验器置（）制动管减压140kPa前，制动机不得发生紧急制动作用。A、l位B、2位C、4位D、5位
检修后的GK型三通阀须经（）试验合格后，方可装车使用。A、微控试验台B、单车试验台C、701试验台D、705试验台
GK型三通阀701型试验台全缓解试验中，制动缸压力由220kPa降至40kPa的时间不得超过（）。A、5sB、6sC、8sD、10s
用单车试验器进行紧急制动试验，GK．型制动机，置紧急制动位，制动管减压（）前，制动机须发生紧急制动作用。A、40kPaB、100kPaC、140kPaD、200kPa
GK型三通阀701型试验台试验中，节制阀漏泄试验时，关3号风门，测定制动缸压力上升值，（）不得大于30kPa。A、20sB、25sC、30sD、40s
GK型三通阀701型试验台试验中，紧急制动位止回阀的漏泄试验时，关闭2、3号风门，测定制动缸压力下降值，10s内不得大于（）。A、20kPaB、25kPaC、30kPaD、40kPa
对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压（）以前，制动机应发生紧急制动作用。
GL3型三通阀“紧急局部减压”是将制动管压缩空气排向大气，因此能实现常用制动后转紧急制动作用。
120型铁路货车空气制动控制阀在705试验台上作稳定性试验的质量要求：在制动管减压40Kpa以前，不得发生（）作用。
GK型三通阀紧急制动时，制动缸压力分三个阶段上升，能减轻列车在制动时的冲动。
GK型三通阀701型试验台紧急制动试验中，制动缸压力不得小于（）。A、450kPaB、380kPaC、270kPaD、140kPa
GK型三通阀701型试验台紧急制动试验中，制动缸压力由零升至最高值的时间应为（）。A、5～9sB、9～14sC、14～18sD、15～20s
填空题120型铁路货车空气制动控制阀在705试验台上作稳定性试验的质量要求：在制动管减压40Kpa以前，不得发生（）作用。