判断题班轮航线货流方向不平衡系数等于两个方向总货流量与反向货流量的比值。（　）A对B错

判断题
班轮航线货流方向不平衡系数等于两个方向总货流量与反向货流量的比值。（　）
A

对

B

错

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公路货流的反向，一般指（　）的方向。A.货流量较大B.货流量较小C.车流量较大D.车流量较小
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公路货流的反向，一般指()的方向。A:货流量较大B:货流量较小C:车流量较大D:车流量较小
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回运系数反映了货流分布在()上的不平衡程度。A:方向B:地区C:时间D:流量
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揭示了实现运输方向货流平衡的根本问题是提高轻载方向的货流量的指标是（　）。A.回运系数B.行程利用系数C.货流量密度D.运量不平衡系数
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运量不平衡系数反映了货流分布在()上的不平衡程度。A:方向B:地区C:时间D:流量
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航线货流方向不平衡系数u是班轮航线的一个重要参数，u＝0时，所表示的意思是（）。A、正向有载反向空载B、正向有载反向有载C、正向空载反向空载D、正向空载反向有载
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航线货流方向不平衡系数u是班轮航线的一个重要参数，以下哪个数值不可能为u的值：（）。A、0B、0.5C、1D、1.5
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班轮航线参数包括（）。A、航线发船密度B、航线往返航次时间C、航线平均装卸总定额D、航线货流总量及各两港间货流量
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班轮航线的主要技术参数有（）。A、航线发船间隔与发船密度B、航线货运总量及两港间货流量C、航线货流方向与时间不平衡系数D、货种与货源状况
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班轮航线的技术参数主要由（）决定。A、船舶航行间隔B、航线货流量与方向C、航线里程长度D、港口停泊密度
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航线货流方向不平衡系数用来测量（）。A、正反方向的总货流量与正向货流量的比值B、去向与回向载货能力比值C、来回航线的船舶运载比率D、来回航线的运载吨位差
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某航线从起始港至目的港的总货流量即去向总货流量为10000TEU，目的港至起始港即回向总货流量为20000TEU时，则该航线货流方向不平衡系数为（）。A、0.5B、1.5C、2D、3
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（）表示航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平，它决定着航线上船舶的在港时间。A、航线平均装卸总定额B、航线货流总量C、两港间货流量D、航线货流方向不平衡系数
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班轮航线都是封闭的，具有两个方向，即去向（Outbound）和回向（Inbound），它们通常对应于外贸的出口和进口方向。通常情况下两个方向货流量是不平衡的。规定去向为正向（FatLeg），回向为反向（MeagerLeg）。
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班轮航线货流方向不平衡系数等于两个方向总货流量与反向货流量的比值。（　）
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（）是指一定时期内（如一年）在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和。A、航线平均装卸总定额B、航线货流总量C、两港间货流量D、航线货流方向不平衡系数
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班轮航线货流大小一般用（）表示。A、发船间隔B、航线货流量C、航线密度D、货运密度
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下面关于班轮航线货流方向不平衡系数u说法错误的是（）。A、不平衡系数u等于去向货流量与回向货流量之比B、u=0表示反向无货，即单向有载反向空载C、u=1表示正反方向货流量相同，即是平衡的D、方向不平衡系数u介于0与1之间
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多选题班轮航线参数包括（）。A航线发船密度B航线往返航次时间C航线平均装卸总定额D航线货流总量及各两港间货流量
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单选题公路货流的反向，一般指（）的方向。A货流量较大B货流量较小C车流量较大D车流量较小
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单选题班轮航线的技术参数主要由（）决定。A船舶航行间隔B航线货流量与方向C航线里程长度D港口停泊密度
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单选题（）表示航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平，它决定着航线上船舶的在港时间。A航线平均装卸总定额B航线货流总量C两港间货流量D航线货流方向不平衡系数
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判断题班轮航线都是封闭的，具有两个方向，即去向（Outbound）和回向（Inbound），它们通常对应于外贸的出口和进口方向。通常情况下两个方向货流量是不平衡的。规定去向为正向（FatLeg），回向为反向（MeagerLeg）。A对B错
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单选题（）是指一定时期内（如一年）在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和。A航线平均装卸总定额B航线货流总量C两港间货流量D航线货流方向不平衡系数
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单选题运量不平衡系数反映了货流分布在()上的不平衡程度。A方向B地区C时间D流量
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多选题班轮航线的主要技术参数有（）。A航线发船间隔与发船密度B航线货运总量及两港间货流量C航线货流方向与时间不平衡系数D货种与货源状况
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单选题航线货流方向不平衡系数用来测量（）。A正反方向的总货流量与正向货流量的比值B去向与回向载货能力比值C来回航线的船舶运载比率D来回航线的运载吨位差
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