班轮航线货流大小一般用（ ）表示。A．发船间隔B．航线货流量C．航线密度D．货运密度
在班轮营运管理中，班轮航线有不同的分类方法，以下哪个航线不是用航线线路的方法来分类的：（）。A、来回式航线B、环状航线C、钟摆航线D、近洋航线
班轮货流不但在方向上存在着不平衡性，而且在历期内同一方向上的货流也具有较大的波动性，运输量这种在时间上分配的不平衡情况是用货运时间不平衡系数p来表示的，以下哪个数值不可能为p的值：（）。A、0.5B、1.0C、2.0D、3.0
航线货流方向不平衡系数u是班轮航线的一个重要参数，u＝0时，所表示的意思是（）。A、正向有载反向空载B、正向有载反向有载C、正向空载反向空载D、正向空载反向有载
班轮航线参数包括（）。A、航线发船密度B、航线往返航次时间C、航线平均装卸总定额D、航线货流总量及各两港间货流量
班轮航线的主要技术参数有（）。A、航线发船间隔与发船密度B、航线货运总量及两港间货流量C、航线货流方向与时间不平衡系数D、货种与货源状况
班轮航线的技术参数主要由（）决定。A、船舶航行间隔B、航线货流量与方向C、航线里程长度D、港口停泊密度
在数值上与法船频率互为倒数的班轮参数是（）。A、航线总距离B、航线往返航次时间C、航线货流总量D、航线发船间隔时间
航线货流方向不平衡系数用来测量（）。A、正反方向的总货流量与正向货流量的比值B、去向与回向载货能力比值C、来回航线的船舶运载比率D、来回航线的运载吨位差
位时间内，在同一航线、统一港口、向同一方向发出的船次数也叫做（）。A、发船密度B、航线发船间隔时间C、航线货流总量D、班轮周期
某航线从起始港至目的港的总货流量即去向总货流量为10000TEU，目的港至起始港即回向总货流量为20000TEU时，则该航线货流方向不平衡系数为（）。A、0.5B、1.5C、2D、3
（）表示航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平，它决定着航线上船舶的在港时间。A、航线平均装卸总定额B、航线货流总量C、两港间货流量D、航线货流方向不平衡系数
在数值上与发船频率互为倒数的班轮参数是（）。A、航线总距离B、航线往返航次时间C、航线货流总量D、航线发船间隔时间
班轮航线货流方向不平衡系数等于两个方向总货流量与反向货流量的比值。（ ）
（）是指一定时期内（如一年）在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和。A、航线平均装卸总定额B、航线货流总量C、两港间货流量D、航线货流方向不平衡系数
班轮航线货流大小一般用（）表示。A、发船间隔B、航线货流量C、航线密度D、货运密度
下面关于班轮航线货流方向不平衡系数u说法错误的是（）。A、不平衡系数u等于去向货流量与回向货流量之比B、u=0表示反向无货，即单向有载反向空载C、u=1表示正反方向货流量相同，即是平衡的D、方向不平衡系数u介于0与1之间
多选题班轮航线参数包括（）。A航线发船密度B航线往返航次时间C航线平均装卸总定额D航线货流总量及各两港间货流量
单选题班轮航线的技术参数主要由（）决定。A船舶航行间隔B航线货流量与方向C航线里程长度D港口停泊密度
判断题班轮航线货流方向不平衡系数等于两个方向总货流量与反向货流量的比值。（ ）A对B错
单选题（）表示航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平，它决定着航线上船舶的在港时间。A航线平均装卸总定额B航线货流总量C两港间货流量D航线货流方向不平衡系数
单选题（）是指一定时期内（如一年）在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和。A航线平均装卸总定额B航线货流总量C两港间货流量D航线货流方向不平衡系数
单选题班轮航线货流大小一般用（）表示。A发船间隔B航线货流量C航线密度D货运密度
多选题班轮航线的主要技术参数有（）。A航线发船间隔与发船密度B航线货运总量及两港间货流量C航线货流方向与时间不平衡系数D货种与货源状况
单选题在数值上与发船频率互为倒数的班轮参数是（）。A航线总距离B航线往返航次时间C航线货流总量D航线发船间隔时间
单选题航线货流方向不平衡系数用来测量（）。A正反方向的总货流量与正向货流量的比值B去向与回向载货能力比值C来回航线的船舶运载比率D来回航线的运载吨位差
单选题在数值上与法船频率互为倒数的班轮参数是（）。A航线总距离B航线往返航次时间C航线货流总量D航线发船间隔时间