单选题（）是指一定时期内（如一年）在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和。A航线平均装卸总定额B航线货流总量C两港间货流量D航线货流方向不平衡系数
单选题
（）是指一定时期内（如一年）在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和。
A
航线平均装卸总定额
B
航线货流总量
C
两港间货流量
D
航线货流方向不平衡系数
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解析：
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关于海上货物运输的基本业务，下列说法中错误的有（ ）。 A．不定期船所采用的收货装船形式通常为“仓库收货，集中装船” B．误卸是指因货主的原因或承运人的错误，在中途挂靠港错卸或漏卸所装货物 C．凭保证书交付时，收货人必须保证收到提单后，立即以正本提单换回保证书 D．承运人在提单规定的卸货港卸货是合同约定的义务 E．船舶开航后，承运人必须对因救助海上生命财产而发生的绕航承担一定的责任
在集装箱运输中，“场到门”是指（ ）。 A．在发货人的工厂或仓库整箱交货，承运人负责运至目的地或卸箱港的集装箱堆场整箱交收货人 B．发货人在起运地或装箱港的堆场整箱交货，承运人负责运至收货人的工厂或仓库整箱交收货人 C．在发货人的工厂或仓库整箱交货，承运人负责运至目的港或卸货港的货运站，货运站拆箱按件提交各有关收货人 D．发货人在起运地或装箱的集装箱堆场整箱交货，承运人负责运至目的地或卸货港的集装箱货运站，货运站负责拆箱援交各有关收货人
AA填开一票运费到付的货运单，联运收入为USD1100.00，已知手续费率为5%，航程、承运人及各航段分摊结果如下： 承运人 BB CC DD. 航程 A——B——C——D. 分摊结果 100 200 800关于本票货物的开账方法，正确的说法是（ ）。A.各承运人都向AA开账B.各承运人都向DD开账C.各承运人都向其后续的接运人开账D.各承运人都采用累积式（或咬尾式）方法开账
AA填开一票运费到付的货运单，联运收入为USD1100.00，已知手续费率为5％，航程、承运人及各航段分摊结果如下： 关于本票货物的开账方法，正确的说法是（ ）。 A．各承运人都向AA开账 B．各承运人都向DD开账 C．各承运人都向其后续的接运人开账 D．各承运人都采用累积式（或咬尾式）方法开账
依据《海商法》的规定，下列关于承运人对非集装箱装运的货物的责任期间的表述，正确的是（）。A、承运人的责任期间是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管下的全部期间B、承运人的责任期间自接收货物时起至交付货物时止C、承运人的责任期间自货物进入装货港的仓库起至货物进入卸货港的仓库时止D、承运人的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管下的全部期间
多选题下列关于班轮航线参数的说法正确的是（）。A环状航线总距离是指第一个始发港至最后一个目的港的距离B为了保持一定的市场占有率，发船间隔时间不能定得太长C航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，它包括正向航行时间、反向航行时间及在始发港、终点港、中途港的停泊时间D时间不平衡系数表示全年最高月份的货运量和全年总货运量的比值E航线货流总量是指一定时期内（如一年）在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和
单选题根据行李运输雅典公约规定，对实际承运人承担的运输，从承运人、实际承运人及其在受雇范围内行事的雇佣人和代理人所取得的赔偿总额（）.A可能会超过该公约规定的可从承运人或实际承运人取得的最高金额B只能等于该公约规定的可从承运人或实际承运人取得的最高金额C只能相当于该公约规定的可从承运人或实际承运人取得的最高金额的一半D不能超过该公约规定的可从承运人或实际承运人取得的最高金额
单选题“门至场”是指（）。A在发货人的工厂或仓库整箱交货，承运人负责运至目的地或卸箱港的集装箱堆场整箱交收货人B发货人在起运地或装箱港的堆场整箱交货，承运人负责至收货人的工厂或仓库整箱交收货人C在发货人的工厂或仓库整箱交货，承运人负责运至目的港或卸货港的货运站，货运站拆箱按件拨交各有关收货人D发货人在起运地或装箱港的集装箱堆场整箱交货，承运人负责运至目的地或卸货港的集装箱货运站，货运站负责拆箱拨交各有关收货人
单选题以下有关提单上记载的承运人、托运人等，表述有误的是（）。A承运人是提单所证明的海上货物运输合同的一方当事人B托运人是提单所证明的海上货物运输合同的另一方当事人C受货人是指根据提单将货物交给承运人的人D收货人是指根据提单有权在目的港收取货物的人