揭示了实现运输方向货流平衡的根本问题是提高轻载方向的货流量的指标是（　）。A.回运系数B.行程利用系数C.货流量密度D.运量不平衡系数

揭示了实现运输方向货流平衡的根本问题是提高轻载方向的货流量的指标是（　）。

A.回运系数
B.行程利用系数
C.货流量密度
D.运量不平衡系数

参考解析

解析：本题考查货流分布特点。回运系数揭示了实现运输方向货流平衡的根本问题是提高轻载方向的货流量。

相关考题：

（2008年）公路货流在方向上的不平衡性，一般用( )指标来衡量，它反映了运输方向不平衡的基本形式和原因。A．载运系数B．产品运输系数C．运量不平衡系数D．回运系数
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公路货流在方向上的不平衡性，一般用（ ）指标来衡量，它反映了运输方向不平衡的基本形式和原因。A．载运系数B．产品运输系数C．运量不平衡系数D．回运系数
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关于货流的不平衡性描述错误的是()。 A、包括货流沿流动方向和沿时间流动的不平衡性B、回运系数越大，表明货流的方向不平衡程度越大C、货流的方向不平衡性一般不可能完全消除D、波动系数越小，表明货流的时间不平衡程度越小
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公路货流在方向上的不平衡性，一般用()指标衡量。A:载运系数B:产品运输系数C:运量不平衡系数D:回运系数
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下列货流中，按货物运输方向分类的货流是( )。A:过境货流B:区间货流C:顺向货流D:中转货流
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回运系数反映了货流分布在()上的不平衡程度。A:方向B:地区C:时间D:流量
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回运系数反映了货流分布在（　）上的不平衡程度。A.方向B.地区C.时间D.流量
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运量不平衡系数反映了货流分布在()上的不平衡程度。A:方向B:地区C:时间D:流量
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实现运输方向货流平衡的根本问题是提高（　）。A.重载方向的货流量B.轻载方向的货流量C.行程利用率D.载运行程
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某道路轻载方向货流量为200吨千米，重载方向货流量为400吨千米，则该道路回运系数为（）。A.0.25B.0.5C.1.0D.2.0
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在道路货物运输中，路段上的顺向货流是指（ ）。A.货物流量较大方向的货流B.货物流量较小方向的货流C.货物流时较长方向的货流D.货物流时较短方向的货流
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公路货流在方向上的不平衡性，一般用()指标来衡量，它反映了运输方向不平衡的基本形式和原因。A:载运系数B:产品运输系数C:运量不平衡系数D:回运系数
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公路货流的顺向是按（）确定的。A.货物发送的方向B.货物到达的方向C.货流量小的方向D.货流量大的方向
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班轮航线的主要技术参数有（）。A、航线发船间隔与发船密度B、航线货运总量及两港间货流量C、航线货流方向与时间不平衡系数D、货种与货源状况
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实现运输方向货流平衡的根本问题是提高（）。A、重载方向的货流量B、轻载方向的货流量C、行程利用率D、载运行程
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航线货流方向不平衡系数用来测量（）。A、正反方向的总货流量与正向货流量的比值B、去向与回向载货能力比值C、来回航线的船舶运载比率D、来回航线的运载吨位差
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班轮航线货流方向不平衡系数等于两个方向总货流量与反向货流量的比值。（　）
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下面关于班轮航线货流方向不平衡系数u说法错误的是（）。A、不平衡系数u等于去向货流量与回向货流量之比B、u=0表示反向无货，即单向有载反向空载C、u=1表示正反方向货流量相同，即是平衡的D、方向不平衡系数u介于0与1之间
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判断题班轮航线货流方向不平衡系数等于两个方向总货流量与反向货流量的比值。（　）A对B错
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单选题在道路货物运输中，路段上顺向货流是指（ ）。A货物流量较大方向的货流B货物流量较小方向的货流C货物流时较长方向的货流D货物流时较短方向的货流
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单选题公路货流在方向上的不平衡性，一般用()指标来衡量，它反映了运输方向不平衡的基本形式和原因。A载运系数B产品运输系数C运量不平衡系数D回运系数
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单选题某道路轻载方向货流量为200吨千米,重载方向货流量为400吨千米,则该道路回运系数为（ ）A0.25B0.5C1.0D2.0
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单选题实现运输方向货流平衡的根本问题是提高（）。A重载方向的货流量B轻载方向的货流量C行程利用率D载运行程
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单选题运量不平衡系数反映了货流分布在()上的不平衡程度。A方向B地区C时间D流量
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多选题班轮航线的主要技术参数有（）。A航线发船间隔与发船密度B航线货运总量及两港间货流量C航线货流方向与时间不平衡系数D货种与货源状况
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单选题航线货流方向不平衡系数用来测量（）。A正反方向的总货流量与正向货流量的比值B去向与回向载货能力比值C来回航线的船舶运载比率D来回航线的运载吨位差
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单选题在道路货物运输中，路段上的顺向货流是指（ ）。A货物流量较大方向的货流B货物流量较小方向的货流C货物流时较长方向的货流D货物流时较短方向的货流
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