判断题每循环实际进气量决定了每循环燃烧的燃料量，因而直接影响发动机的功率。（）A对B错

判断题
每循环实际进气量决定了每循环燃烧的燃料量，因而直接影响发动机的功率。（）
A

对

B

错

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“每循环进0.6m，每昼夜5个循环”属( )。A 劳动组织B 循环方式C 作业形式
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在发动机的实际循环过程中，进、排气门均关闭的过程是压缩过程、燃烧过程和（）。
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进气阻力的增大，造成每循环空气量减小，导致过量空气系数下降和燃烧过程变差。
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发动机发出的功率主要取决于（）。A、单位时间充气量B、单位时间排气量C、循环充气量D、循环水量
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柴油机和汽油机存在一定的不同点，包括（）A、点燃方式B、压缩比C、空燃比D、每循环进人空气量
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质量流量方式是利用发动机的转速和进气管压力计算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据计算的空气量计算汽油喷射量。
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发动机的空气进气量的大小，决定了发动机燃烧是否充分，较大的进气阻力将导致功率降低，油耗增加
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目前柴油机在不改变结构尺寸，不增加缸数情况下进一步提高其功率的有效途径是，提高（）和（），从而增加每循环进缸新鲜空气量，改善燃烧条件。
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发动机在每循环中单位气缸工作容积所作的指示功称为（），而发动机曲轴输出的功率称为（）。
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速度密度方式汽油喷射系统是利用（）和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量。A、发动机的转速B、汽缸压力C、节气门开度
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速度密度方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。
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发动机单位气缸工作容积每循环做的指示功称为（）A、平均指示压力B、循环指示功C、有效功率D、平均有效压力
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转子发动机的每一循环是有进气，压缩，做功和排气四个过程组成
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关于发动机的充气效率说法正确的为（）。A、充气效率是指进气状态下充满气缸工作容积的理论充量与每循环实际进入气缸的充量的比值B、充气效率是指每循环实际进入气缸的充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值C、充气效率高的发动机起动性能差D、充气效率高，则发动机的功率、转矩增加，动力性，经济性能及排放性好
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节流速度方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。
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发动机的实际循环可分为进气、（）、燃烧、（）、排气等五个过程。
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电控汽油喷射发动机供给系统是根据发动机每循环吸人（）的量及该工况的空燃比来确定每（）喷油量的。A、空气、冲程B、空气、循环C、可燃混合气、冲程D、可燃混合气、循环
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柱塞式喷油泵的速度特性是指供油拉杆位置不变时，喷油泵每一工作的循环的实际供油量随发动机（）变化的规律。A、负荷B、进气量C、转速
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发动机的实际循环可分为进气、压缩、燃烧、膨胀四个过程。
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单选题“每循环进0.6m，每昼夜5个循环”属（）。A劳动组织B循环方式C作业形式
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判断题质量流量方式是利用发动机的转速和进气管压力计算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据计算的空气量计算汽油喷射量。A对B错
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多选题柴油机和汽油机存在一定的不同点，包括（）A点燃方式B压缩比C空燃比D每循环进人空气量
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填空题目前柴油机在不改变结构尺寸，不增加缸数情况下进一步提高其功率的有效途径是，提高（）和（），从而增加每循环进缸新鲜空气量，改善燃烧条件。
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判断题速度密度方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。A对B错
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单选题速度密度方式汽油喷射系统是利用（）和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量。A发动机的转速B汽缸压力C节气门开度
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多选题关于发动机的充气效率说法正确的为（）。A充气效率是指进气状态下充满气缸工作容积的理论充量与每循环实际进入气缸的充量的比值B充气效率是指每循环实际进入气缸的充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值C充气效率高的发动机起动性能差D充气效率高，则发动机的功率、转矩增加，动力性，经济性能及排放性好
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判断题节流速度方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。A对B错
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