空燃比反馈控制系统是根据()的反馈信号调整()的多少来达到最佳空燃比控制的。 A、氧传感器B、爆震传感器C、进气量D、喷油量
汽油机空燃比反馈控制的目的是,将空燃比控制在()。 A.1.0B.14.3C.14.7D.15.7
汽油机能够获得最低燃油消耗率的混合气成份是( )。 A空燃比为17B空燃比小于17C空燃比为16左右D空燃比为20左右
排气量取决于缸径和（）。A.压缩比B.空燃比C.燃烧室D.活塞行程
关于柴油机和汽油机相比的说法中，错误的是( )。A:柴油机是压燃式，而汽油机是点燃式B:柴油机压缩比较高，而汽油机较低C:柴油机低速时扭矩较大，而汽油机高速时扭矩较大D:柴油机为外部形成混合气，而汽油机则是内部形成混合气
空燃比锅炉合理燃烧的关键是（）A、保持最佳的空燃比B、保持合理的空燃比C、保持恒定的空燃比D、保持最高的空燃比
四冲程汽油机和四冲程柴油机的工作循环一样，只是汽油机是点燃的，而柴油机是压燃的。
发动机温度过高，会使进气温度升高，气体密度减小，（）下降，进气量减小，导致其动力性下降。A、充气系数B、空燃比C、压缩比D、排放量
决定汽油机废气中的CO浓度的一般是（）A、空燃比B、压缩比C、点火提前角D、发动机功率
柴油机和汽油机存在一定的不同点，包括（）A、点燃方式B、压缩比C、空燃比D、每循环进人空气量
柴油机的燃料是柴油，自燃温度低于汽油，靠自身温度的升高，达到自燃，又称压燃，必须（）。A、采用空压机增压B、采用比汽油机大的压缩比C、采用比汽油机小的压缩比D、采用与汽油机一样的压缩比
柴油机每次循环实际进人气缸的新鲜空气量与理论上可能充满气缸工作容积的新鲜空气量之比值叫（）。A、过量空气系数B、空燃比C、理论空气比例D、充量系数
汽油机最佳空燃比应该是：基本喷油量与转速成（）比例，与进气量成（）比例。
在发动机开环控制过程中，ECU只是根据转速，进气量，进气压力，温度等信号确定喷油量，即（）。A、理论混合气空燃比B、实际混合气空燃比C、控制混合气空燃比D、反映混合气空燃比
同汽油机相比柴油机的点火方式为（）。A、点燃B、压燃C、自燃D、爆燃
有可能引起爆燃的因素有（）。A、压缩比B、进口温度C、压力D、空燃比
汽油机的空燃比比柴油机的要（）A、不确定B、高C、低D、相同
气缸压缩比是（）。A、柴油机比汽油机高B、柴油机比汽油机低C、柴油机与汽油机差不多D、不一定，视机型而定
汽油机最佳空燃比应该是：基本喷油量与转速成（）比，与进气量成（）比。
单选题决定汽油机废气中的CO浓度的一般是（）A空燃比B压缩比C点火提前角D发动机功率
多选题HC和CO是汽油机排放的主要污染物，其影响因素包括（）。A空燃比B转速和负荷C点火时刻D燃烧室结构
单选题柴油机每次循环实际进人气缸的新鲜空气量与理论上可能充满气缸工作容积的新鲜空气量之比值叫（）。A过量空气系数B空燃比C理论空气比例D充量系数
单选题采用微机对发动机燃油喷射系统进行控制，已成为发动机（）控制的最佳方式。A空气进气量B空燃比C进油量D喷油器
单选题柴油机的燃料是柴油，自燃温度低于汽油，靠自身温度的升高，达到自燃，又称压燃，必须（）。A采用空压机增压B采用比汽油机大的压缩比C采用比汽油机小的压缩比D采用与汽油机一样的压缩比
多选题按其组成和对发动机性能的影响有（）。A理论空燃比B经济空燃比C功率空燃比D实际空燃比
填空题汽油机最佳空燃比应该是：基本喷油量与转速成（）比例，与进气量成（）比例。