填空题为了改善下坡道区段使用动力制动对()所产生的不良影响,保证运行安全可靠,当动力制动投入前应对车列自动减压()kPa。

填空题
为了改善下坡道区段使用动力制动对()所产生的不良影响,保证运行安全可靠,当动力制动投入前应对车列自动减压()kPa。

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相关考题:

为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力,规定常用制动时制动管的最小减压量为()。 A、40kPaB、45kPaC、50kPaD、55kPa

操纵司机控制器进行动力制动时,电控制动机自动产生40-50kPa减压量产生微量空气制动,并且维持()S后,自动消除。

《操规》规定:装有动力制动装置的机车运行中调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车速度时,及时配合使用()制动。

DK-1制动机,正常情况下在使用电阻制动时,当电阻制动投入前列车管的压力不管是500kPa还是600kPa,系统均会自动减压40~50kPa,使列车产生轻微制动。() 此题为判断题(对,错)。

为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力,规定常用制动时的最小减压量为()。

长大下坡道运行时,首先使用空气制动,待全列车制动后再投入动力制动。() 此题为判断题(对,错)。

制动系统应保证车组在长大下坡道上运行时,其制动力不会衰减。

为了改善下坡道区段使用动力制动对()所产生的不良影响,保证运行安全可靠,当动力制动投入前应对车列自动减压()kPa。

运行中需要调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车()时,要及时配合使用空气制动。

在使用电阻制动时,当电阻制动投入前列车管的压力不管是500KPa还是600KPa,均会自行减压40—50KPa,使列车产生轻微制动。

在动力电阻制动初始阶段,DK-1型电空制动机能自动产生()kPa减压量的空气制动。A、30~40B、40~50C、50~60D、60~80

为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力,规定常用制动时的最小减压量为()kPa。

当轨道车在长大下坡道制动后不久,制动主管没有充满风而需要增加制动力时,自阀应放至最大减压位。

长大下坡道动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力及时缓解为()(设有自动控制装置的机车除外)。A、0kPaB、50kPaC、100kPa

运行中需要调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车速度时,要及时配合使用()制动

当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时,紧急制动可以同步投入动力制动的机车,司机应立即使用紧急制动,并将动力制动投入达到()值。A、一般B、最小C、最大

车辆的空重车调整装置,能使列车或车列运行中制动时车辆在(),从而保证制动过程的安全。A、空车状态时制动力大些,重车状态时制动力小些B、空车状态时制动力小些,重车状态时制动力大些C、空车状态时制动力不变,重车状态时制动力小些D、空车状态时制动力大些,重车状态时制动力不变

制动系统具备动力制动和空气制动的功能,当动力制动能力不足或丧失时,使用()补充,仍须保证规定的()。

单选题当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时,紧急制动可以同步投入动力制动的机车,司机应立即使用紧急制动,并将动力制动投入达到()值。A一般B最小C最大

单选题紧急制动可以同步投入动力制动的机车,使用紧急制动,并将动力制动投入达到最大值,在确认动力制动发挥作用后,使用单阀缓解制动缸压力至()kpa以下(设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作)。A150B250C300D450

判断题为了保证列车运行安全,制动力越大越好。A对B错

填空题为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力,规定常用制动时的最小减压量为()kPa。

填空题运行中需要调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车()时,要及时配合使用空气制动。

单选题长大下坡道动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力及时缓解为()(设有自动控制装置的机车除外)。A0kPaB50kPaC100kPa

判断题在使用电阻制动时,当电阻制动投入前列车管的压力不管是500KPa还是600KPa,均会自行减压40~50KPa,使列车产生轻微制动。A对B错

填空题为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力,规定常用制动时的最小减压量为()。

判断题当轨道车在长大下坡道制动后不久,制动主管没有充满风而需要增加制动力时,自阀应放至最大减压位。A对B错