当压力空气送入制动缸时,将推动制动缸活塞移动,并通过()的传递和放大,使闸瓦压迫车轮产生制动力。
CCBⅡ制动系统,当机车停放制动施加后,若再对机车进行空气制动,则机车制动缸的压力空气将有一部分进入()缸,用以缓解部分弹簧压力,这样可避免机车制动缸产生的压力和弹停风缸产生的弹簧压力同时作用在制动盘上,造成制动盘的损伤。
和谐型电力机车动力制动过程中,若当机车制动缸压力达到()kPa时,动力制动将自动切除。
单式闸瓦基础制动装置的缺点，因制动时车轮只受一侧的闸瓦压力作用，在制动初速较高或长大坡道地区时，容易造成闸瓦溶化，使（）的提高受到限制。A、空气压力B、制动力C、制动距离D、增压速度
底开车制动缸活塞行程（）时，制动缸空间大，空气压力降低，使制动力变小，造成轴瓦与车轮的间隙增大，降低制动效果。A、速度快B、速度慢C、过长D、过短
底开车制动缸活塞行程（）时，制动缸空间变小，空气压力增大，使制动力变大，轴瓦与车轮间隙过大，从而增加轴瓦与轮的磨损。A、速度快B、速度慢C、过长D、过短
当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力（）。A、增加到150kPaB、减少到150kPa以下C、适当增加D、及时缓解为0
动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为（），设有自动控制装置的机车除外。A、零B、一半C、一小部分D、一大部分
机车制动缸的压力空气是由（）直接供给的，所以机车制动缸鞲鞴行程的长短不影响机车制动力。A、控制风缸B、工作风缸C、总风缸D、作用风缸
列车制动时，机车制动缸的压力空气来自机车的（），车辆制动缸的压力空气来自（）。
列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。
动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力缓解为（）设有自动控制装置的机车除外。
列车在长大下坡道运行中，应采用（）的操纵方法。A、空气制动B、惰行C、牵引制动辅助法D、动力制动为主，空气制动为辅
动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为（）（设有自动控制装置的机车除外）。A、零B、10kPaC、30kPa
列车在长大坡道上行驶时，司机应以（）和空气制动配合使用。
JZ-7型空气制动机如需机车制动缸压力较小、制动时机较晚时，可先将单阀手柄推至单缓位，降低作用风缸部分压力，然后再使用自阀制动。
单选题列车在长大下坡道运行中，应采用（）的操纵方法。A空气制动B惰行C牵引制动辅助法D动力制动为主，空气制动为辅
填空题动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力缓解为（）设有自动控制装置的机车除外。
填空题列车制动时，机车制动缸的压力空气来自机车的（），车辆制动缸的压力空气来自（）。
单选题当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力（）。A增加到150kPaB减少到150kPa以下C适当增加D及时缓解为0
单选题机车制动缸的压力空气是由（）直接供给的，所以机车制动缸鞲鞴行程的长短不影响机车制动力。A控制风缸B工作风缸C总风缸D作用风缸
填空题当压力空气送入制动缸时，将推动制动缸活塞移动，并通过（）的传递和放大，使闸瓦压迫车轮产生制动力。
单选题动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为（）（设有自动控制装置的机车除外）。A零B10kPaC30kPa
单选题动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为（），设有自动控制装置的机车除外。A零B一半C一小部分D一大部分
单选题长大下坡道动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为（）（设有自动控制装置的机车除外）。A0kPaB50kPaC100kPa
单选题空气位操纵时，空气制动阀在制动后的中立位（）。A制动管不保压，机车制动缸保压；B制动管与机车制动缸均应保压；C制动管与机车制动缸均不保压；D制动管保压，机车制动缸不保压。