在用定中规法测量车身变形时，如果车身壳体骨架的基准孔变形，则不能使用该基准孔来测量。此题为判断题(对，错)。
当客车发生翻车、撞车等事故造成龙门框架歪斜、扭曲、立柱及挡风窗框内凹和门框、侧窗框变形时,一般可用撑拉法校正。() 此题为判断题(对，错)。
当客车发生翻车、撞车等事故造成龙门框架歪斜、扭曲、立柱及挡风窗框内凹和门框、侧窗框变形时,一般可用()校正。
在用定中规法测量车身变形时，如果车身壳体骨架的基准孔变形，则不能使用该基准孔来测量。
车身骨架的修理主要为（）、加固、整件更换等。A、整形B、检查C、测量D、检验
关于车身测量操作，下面说法正确的是（）。A、对角线测量正确，那么就没有变形B、测量要先从车身中部开始C、客车尺寸的精度要求要大于轿车D、用轨道式量规可以测量车身侧面尺寸
当客车发生翻车、撞车等事故造成龙门框架歪斜、扭曲，立柱及挡风窗框内凹和门框、侧窗变形时，一般可用（）矫正。工具有：撑拉器、杆式液动千斤顶等A、撑拉法B、垫撬法C、火焰校正法D、割、焊法
样板检测部位一般是前、后挡风窗框、门框、龙门框、骨架等弧度。
大客车车身横断面框架（龙门框架）检测对角线长度差不大于（）A、10毫米B、8毫米C、4毫米D、5毫米
门框架及风窗框变形一般可用（）法矫正。A、撑拉B、加固C、机械D、人工
样板检测一般检测前、后窗框、驾驶员门框、骨架弧度等。
以下哪一项不是车身骨架的变形。（）A、龙门框架歪斜B、驾驶员门框C、挡风窗框内凹D、侧窗框断裂
车身按用途可分为：载货汽车车身、客车车身、轿车车身和（）车身。A、承载式B、骨架式C、特殊用途车D、一体式
国产大客车（）框架对角线长度需检验。A、侧窗框B、龙骨C、大梁D、车骨
车身按用途可分为：载货汽车车身、客车车身、轿车车身和（）车身。A、承载式B、骨架式C、特殊用途车
在测量一辆前端碰撞的汽车时，要先测量（）。A、水箱框架部位B、车身中部C、车身前部包括水箱框架
当客车发生翻车、撞车等事故造成龙门架歪斜、扭曲、立柱及挡风窗框内凹和门框、侧窗框变形时，一般可用（）校正。（工具有：撑拉器、杆式液动千斤顶等）
测量是指用量具或仪器来测定物体的尺寸、角度、几何形状或表面相互位置的过程的总称，也包括用仪表来测定各种物理量的过程。测量的类型分为观察测量和非正式量具测量正式量具测量三类。
多选题测量客车车身侧窗时，（）是正确的。A以上纵梁下平面为基准B定位杆固定两窗框立柱内侧C测量应避开窗框圆角D侧窗对角线长度差不超过6mm
判断题大客车的车身骨架是车身的基础，修复大客车车身时应对其构件进行检验和测量。A对B错
判断题客车车身驾驶侧门框、侧窗框的变形可用撑拉器或液压千斤顶顶在变形最大的位置调节撑拉器丝杆长度直至变形复位。A对B错
单选题大客车龙门框架对角线长度差不能大于（）。A3mmB6mmC8mm
判断题客车测量时，除了用量具测量外，还可以使用样板检测的方法。A对B错
判断题客车龙门框的弯角处，应使用样板进行测量。A对B错
多选题大客车车身整体结构是长方形结构，许多局部有曲面或类似曲面结构，因此常采用样板检测的方法，检查部位是（）等。A前窗框B后窗框C驾驶室门框D骨架弧度