门框架及风窗框变形一般可用（）法矫正。A、撑拉B、加固C、机械D、人工

门框架及风窗框变形一般可用（）法矫正。

  • A、撑拉
  • B、加固
  • C、机械
  • D、人工

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对扭曲变形的条料,可用进行矫正()。 A、弯曲法B、扭转法C、延展法
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对刚性差材料的变形,应采用()进行矫正。窄板弯曲变形也可用()进行矫正。
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对刚性差材料的变形,应采用()进行矫正。()也可用锤展伸长法进行矫正。
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当客车发生翻车、撞车等事故造成龙门框架歪斜、扭曲、立柱及挡风窗框内凹和门框、侧窗框变形时,一般可用撑拉法校正。() 此题为判断题(对，错)。
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当客车发生翻车、撞车等事故造成龙门框架歪斜、扭曲、立柱及挡风窗框内凹和门框、侧窗框变形时,一般可用()校正。
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矫正材料时，（）可用于矫正条料的扭曲变形。A、伸张法B、扭转法C、弯曲法
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T型构件发生双向弯曲变形时，一般应先矫正（），再矫正纵向弯曲变形。
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怎样矫正大小框架的焊后变形？
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当客车发生翻车、撞车等事故造成龙门框架歪斜、扭曲，立柱及挡风窗框内凹和门框、侧窗变形时，一般可用（）矫正。工具有：撑拉器、杆式液动千斤顶等A、撑拉法B、垫撬法C、火焰校正法D、割、焊法
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以下哪一项不是车身骨架的变形。（）A、龙门框架歪斜B、驾驶员门框C、挡风窗框内凹D、侧窗框断裂
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对扭曲变形的条料，可用（）进行矫正。A、弯曲法B、扭转法C、延展法D、撬动法
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机械矫正即反变形法矫正。
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当客车发生翻车、撞车等事故造成龙门架歪斜、扭曲、立柱及挡风窗框内凹和门框、侧窗框变形时，一般可用（）校正。（工具有：撑拉器、杆式液动千斤顶等）
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矫正厚板时，可用手锤直接敲击（），使其（）变形而达到矫正。
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联合收割机割台的护刃器变形后（）。A、可用热矫法矫正B、可用热处理矫正C、不可修复D、可用冷矫法矫正
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对栅条和支承框架的变形，可采用（）法进行处理。A、冷矫正B、手工矫正C、压力矫正D、热矫正
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对栅条和支承框架的变形，可采用机械矫正和热矫正法进行处理。
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对栅条和支承框架的变形，可采用人工矫正法进行处理。
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线状加热法常用于矫正（）。A、矫正板的波浪变形和“瘦马”变形B、对接焊缝变形C、大变形的场合D、使用于凸变形
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变形的矫正 1、机械矫正法：即用机械的方法将变形矫正过来，生产中常用的设备有辊床、压力机、矫直机等；薄板焊接最常见的变形为波浪变形，其矫正较难，一般用锤击法进行矫正。 2、火焰矫正法：采用局部加热焊件的某些部位，使其受热时膨胀，受周围冷金属制约引起长度方向被压缩，冷却时收缩而矫正变形。
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当软弱地层对结构变形的约束能力较差时（或衬砌与地层间的空隙回填，灌浆不密实时），地下结构内力计算常用（），反之，可用（）。A、弹性连续框架法假定抗力法和弹性地基梁法B、弹性地基梁法假定抗力法和弹性连续框架法C、假定抗力法弹性连续框架法弹性地基梁法D、弹性连续框架法假定抗力法和弹性连续框架法
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T型梁角变形的矫正可用三角形加热法。
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单选题对栅条和支承框架的变形，可采用（）法进行处理。A冷矫正B手工矫正C压力矫正D热矫正
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判断题变形的矫正 1、机械矫正法：即用机械的方法将变形矫正过来，生产中常用的设备有辊床、压力机、矫直机等；薄板焊接最常见的变形为波浪变形，其矫正较难，一般用锤击法进行矫正。 2、火焰矫正法：采用局部加热焊件的某些部位，使其受热时膨胀，受周围冷金属制约引起长度方向被压缩，冷却时收缩而矫正变形。A对B错
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单选题舱室破损进水后，舱壁若已变形则：（）A可用支柱或千斤顶进行矫正B可用红火进行矫正C用铁锤人为进行矫正D不可用支柱或千斤顶进行矫正
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判断题对栅条和支承框架的变形，可采用机械矫正和热矫正法进行处理。A对B错
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判断题T型梁角变形的矫正可用三角形加热法。A对B错
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