车辆用的合成闸瓦的摩擦系数随列车运行速度的变化比率（）。A、变小B、变大C、不变D、急剧增大

车辆用的合成闸瓦的摩擦系数随列车运行速度的变化比率（）。

  • A、变小
  • B、变大
  • C、不变
  • D、急剧增大

相关考题：

铸铁闸瓦摩擦系数一般随列车运行速度的增大而增大。() 此题为判断题(对，错)。
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货物列车运行最大速度为80km.h，运行距离内的坡道为-6‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力应为（）。A.180kNB.200kNC.220kND.240kN
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车轮与闸瓦间的摩擦系数随列车运行速度的()。 A、增大而增大B、增大而减小C、变化不大D、保持不变
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闸瓦摩擦系数不会随着制动过程速度的变化而变化。()
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对于闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况,制动初速越低,摩擦系数()。 A、越小B、越大C、不变D、无法确定
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车轮与闸瓦摩擦系数随列车运行速度的()。 A、增大而增大B、增大而减小C、减小而减小D、变化而保持不变
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车轮与闸瓦摩擦系数随列车运行速度的（）。
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车轮与闸瓦间磨擦系数随列车运行速度的（）而减少。
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影响车轮与闸瓦间摩擦系数大小的因素有（）。A、列车运行速度B、闸瓦压力温度硬度材质C、闸瓦形状和摩擦面大小D、空气湿度
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闸瓦摩擦系数大小与闸瓦压力，闸瓦材质，（）和制动初速度有关。A、列车运行速度B、列车制动力C、列车运行线路D、列车牵引力
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影响闸瓦摩擦系数的因素有（）A、制动初速度B、运行速度C、闸瓦压力D、闸瓦及车轮的材质及硬度E、摩擦面状态
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合成闸瓦的摩擦系数随速度的变化小，所以能较好的发挥整个速度范围内的粘着利用。
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使用铸铁闸瓦，当列车速度由高降低时，闸瓦与踏面间的摩擦系数也由高变低。
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闸瓦摩擦系数的影响因素有闸瓦的压力、温度、摩擦表面的材质，列车速度，（）直径。
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途中操纵列车，严格遵守每百吨列车重量（）限制速度，列车限制速度，线路、桥梁、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。A、闸瓦总压力B、换算闸瓦压力C、闸瓦压力
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低摩合成闸瓦保持了同中磷铸铁闸瓦非常接近的摩擦系数，适用于速度不超过（），的车辆上。A、80km/hB、100km/hC、160km/h
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经试验证明，在闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况下，制动初速越低，摩擦系数（）。A、越大B、相等C、越小D、不变
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判断题合成闸瓦的摩擦系数随速度的变化小，所以能较好的发挥整个速度范围内的粘着利用。A对B错
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单选题低摩合成闸瓦保持了同中磷铸铁闸瓦非常接近的摩擦系数，适用于速度不超过（），的车辆上。A80km/hB100km/hC160km/h
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填空题车轮与闸瓦间磨擦系数随列车运行速度的（）而减少。
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填空题闸瓦摩擦系数的影响因素有闸瓦的压力、温度、摩擦表面的材质，列车速度，（）直径。
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单选题闸瓦摩擦系数大小与闸瓦压力，闸瓦材质，（）和制动初速度有关。A列车运行速度B列车制动力C列车运行线路D列车牵引力
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单选题途中操纵列车，严格遵守每百吨列车重量（）限制速度，列车限制速度，线路、桥梁、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。A闸瓦总压力B换算闸瓦压力C闸瓦压力
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填空题车轮与闸瓦摩擦系数随列车运行速度的（）。
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多选题影响车轮与闸瓦间摩擦系数大小的因素有（）。A列车运行速度B闸瓦压力、温度、硬度、材质C闸瓦形状和摩擦面大小D空气湿度
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填空题车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的（）而减少。
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单选题车辆用的合成闸瓦的摩擦系数随列车运行速度的变化比率（）。A变小B变大C不变D急剧增大
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