铸铁闸瓦摩擦系数一般随列车运行速度的增大而增大。() 此题为判断题(对，错)。
车轮与闸瓦间的摩擦系数随列车运行速度的()。 A、增大而增大B、增大而减小C、变化不大D、保持不变
闸瓦摩擦系数不会随着制动过程速度的变化而变化。()
车轮与闸瓦摩擦系数随列车运行速度的()。 A、增大而增大B、增大而减小C、减小而减小D、变化而保持不变
船舶静稳性曲线是船舶在( )的稳性力矩随倾角变化的关系曲线。A.小倾角范围内B.大倾角范围内C.整个倾角范围内D.整个倾角范围内且无倾斜速度时
通常路面摩擦系数试验方法的测试结果会随测试速度发生变化，速度越快，测试越低。（）
螺旋桨有效功率随飞行速度的变化规律是：在小于某一速度的范围内，随速度的增大而（），大于某一飞行速度的范围内，随飞行速度的增大而（）。A、增大，保持不变B、增大；减小C、减小，增大D、减小，保持不变
车辆用的合成闸瓦的摩擦系数随列车运行速度的变化比率（）。A、变小B、变大C、不变D、急剧增大
闸瓦摩擦系数大小与闸瓦压力，闸瓦材质，（）和制动初速度有关。A、列车运行速度B、列车制动力C、列车运行线路D、列车牵引力
影响闸瓦摩擦系数的因素有（）A、制动初速度B、运行速度C、闸瓦压力D、闸瓦及车轮的材质及硬度E、摩擦面状态
合成闸瓦根据摩擦系数的大小可分为低摩合成闸瓦和（）。
使用铸铁闸瓦，当列车速度由高降低时，闸瓦与踏面间的摩擦系数也由高变低。
闸瓦摩擦系数与（）有关。A、闸瓦与踏面的接触面积B、闸瓦与踏面的相对速度C、闸瓦压力D、闸瓦摩擦面材质
闸瓦摩擦系数的影响因素有闸瓦的压力、温度、摩擦表面的材质，列车速度，（）直径。
低摩合成闸瓦保持了同中磷铸铁闸瓦非常接近的摩擦系数，适用于速度不超过（），的车辆上。A、80km/hB、100km/hC、160km/h
诱导速度随下列各因素的变化是（）.A、平飞中，载重大，诱导速度小B、平飞速度大，诱导速度小C、旋翼拉力大，诱导速度小D、旋翼半径小，诱导速度小
判断题合成闸瓦的摩擦系数随速度的变化小，所以能较好的发挥整个速度范围内的粘着利用。A对B错
单选题低摩合成闸瓦保持了同中磷铸铁闸瓦非常接近的摩擦系数，适用于速度不超过（），的车辆上。A80km/hB100km/hC160km/h
多选题影响闸瓦摩擦系数的因素有（）A制动初速度B运行速度C闸瓦压力D闸瓦及车轮的材质及硬度E摩擦面状态
填空题闸瓦摩擦系数的影响因素有闸瓦的压力、温度、摩擦表面的材质，列车速度，（）直径。
单选题闸瓦摩擦系数大小与闸瓦压力，闸瓦材质，（）和制动初速度有关。A列车运行速度B列车制动力C列车运行线路D列车牵引力
多选题闸瓦摩擦系数与（）有关。A闸瓦与踏面的接触面积B闸瓦与踏面的相对速度C闸瓦压力D闸瓦摩擦面材质
填空题车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的（）而减少。
单选题车辆用的合成闸瓦的摩擦系数随列车运行速度的变化比率（）。A变小B变大C不变D急剧增大
单选题船舶静稳性曲线是船舶在（）的稳性力矩随倾角变化的关系曲线。A小倾角范围内B大倾角范围内C整个倾角范围内D整个倾角范围内且无倾斜速度时