单选题半主动悬架系统中减振器阻尼力的改变是通过（）改变的。A 改变弹簧的机械刚度B 改变控制阀节流孔的流通面积C 改变液控油缸中的油压D 改变控制阀调整螺钉的长度

单选题
半主动悬架系统中减振器阻尼力的改变是通过（）改变的。
A

 改变弹簧的机械刚度

B

 改变控制阀节流孔的流通面积

C

 改变液控油缸中的油压

D

 改变控制阀调整螺钉的长度

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比较汽车上的半主动悬架系统与主动式悬架系统，下列说法中正确的是（）.A、两者都需要外供能量B、半主动悬架系统的控制参数只是减振器的阻尼量C、主动式悬架系统控制参数有阻尼、弹簧刚度及车身高度D、主动式悬架系统耗能较省
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主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）
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减振器在悬架的压缩时的阻尼力大于伸张时的阻尼力。
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试述半主动悬架系统可调阻尼力减震器的工作原理？
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试述半主动悬架系统减震器三种阻尼力的特性？
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根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是（）悬架。
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半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）
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仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是（）悬架。
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主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（）
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无级半主动式悬架是指阻尼力连续可调。（）
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不属于主动悬架控制参数的是：（）A、车身高度B、弹簧刚度C、减振器阻尼力D、车身振动频率
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当悬架系统刚度一定时，根据减振器阻尼能否改变，悬架系统可分为从动悬架、（）和（）；如果悬架的刚度可变，则称为（）系统。
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半主动悬架系统中减振器阻尼力的改变是通过（）改变的。A、 改变弹簧的机械刚度B、 改变控制阀节流孔的流通面积C、 改变液控油缸中的油压D、 改变控制阀调整螺钉的长度
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下列选项中，能通过主动悬架系统电子控制进行调节的有：（）A、车身高度B、悬架弹簧刚度C、侧倾刚度D、减振器阻尼
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主动式空气弹簧悬架系统在控制空气弹簧的动作时，实际是（）。A、弹簧刚度的改变B、减震器的阻尼力改变C、车身升高D、车身降低
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在悬架压缩行程内，减振器阻尼力较大，伸张行程内减振器阻尼力较小。
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电子控制悬架系统中，通过（）信号，来调节电控悬架的阻尼力，从而改变汽车行驶的安全性。
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判断题半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）A对B错
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问答题试述半主动悬架系统可调阻尼力减震器的工作原理？
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问答题试述半主动悬架系统减震器三种阻尼力的特性？
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判断题减振器在悬架的压缩时的阻尼力大于伸张时的阻尼力。A对B错
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填空题当悬架系统刚度一定时，根据减振器阻尼能否改变，悬架系统可分为从动悬架、（）和（）；如果悬架的刚度可变，则称为（）系统。
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判断题主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（）A对B错
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判断题主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）A对B错
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单选题不属于主动悬架控制参数的是：（）A车身高度B弹簧刚度C减振器阻尼力D车身振动频率
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判断题无级半主动式悬架是指阻尼力连续可调。（）A对B错
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填空题根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是（）悬架。
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