铁路营业线分高速铁路和普速铁路进行管理。既有线提速200~250km／h区段按高速铁路管理。() 此题为判断题(对，错)。
既有线提速200～250km/h线桥设备维修，客货分线的客运线路施工天窗不小于()min。A.60B.90C.180D.240
既有线提速200～250km/h线桥设备维修，客货共线线路施工天窗不小于()min。A.60B.90C.180D.240
线路允许速度200~250km／h,钢轨头部总磨耗超过()mm时为轻伤钢轨。 A.8B.9C.10D.12
线路允许速度200～250km/h，钢轨头部总磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。A、8B、9C、10D、12
在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部侧面磨耗达到10mm并小于12mm应判（）。A、轻伤B、轻伤有发展C、重伤D、不判伤
《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定，用钢轨探伤仪检查钢轨时，发现重伤钢轨应及时通知线路车间及车站，采取措施及时处理。
铁路营业线施工安全管理办法中既有线提速200～250km/h区段按高速铁路管理。
《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定，当允许速度υmax≤200km/h时，作业人员下道避车，距轨头外侧距离应不小于3m。
既有线提速200～250km/h线桥设备维修，客货分线的客运线路施工天窗不小于（）min。A、60B、90C、180D、240
《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定，用钢轨探伤仪检查线路和道岔的钢轨，探伤周期一般为15天，特殊情况增加探伤遍数。
《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定钢轨顶面擦伤深度超过1mm判（）。A、轻伤B、重伤C、轻伤有发展D、A+B
在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部侧面磨耗超过12mm应判（）。A、轻伤B、轻伤有发展C、重伤D、不判伤
在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨内部有较小核伤应判（）。A、轻伤B、轻伤有发展C、重伤D、不判伤
既有线提速200～250km/h区段目前运营速度不超（）km/h，按照本规则（《普速铁路工务安全规则》）执行。A、160B、120C、200D、180
单选题既有线提速200～250km/h区段目前运营速度不超（）km/h，按照本规则（《普速铁路工务安全规则》）执行。A160B120C200D180
单选题《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定：线路（道岔）综合维修周期（）Mt。A100～150B120～180C300～350D350～400
单选题在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨内部有较小核伤应判（）。A轻伤B轻伤有发展C重伤D不判伤
判断题《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定，当允许速度υmax≤200km/h时，作业人员下道避车，距轨头外侧距离应不小于3m。A对B错
多选题铁路营业线施工安全管理办法中按高速铁路管理的线路有：（）。A高速铁路相关联络线及动车走行线B新建设计速度200Km/h的铁路及相关联络线和动车走行线C既有线提速200～250km/h区段D既有线提速160～200km/h区段E所有开行动车组的线路
单选题在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部垂直磨耗达到8mm并小于10mm应判（）。A轻伤B轻伤有发展C重伤D不判伤
判断题铁路营业线施工安全管理办法中既有线提速200～250km/h区段按高速铁路管理。A对B错
单选题既有线提速200～250km/h线桥设备维修，客货共线线路施工天窗不小于（）min。A60B90C180D240
单选题既有线提速200～250km/h线桥设备维修，客货分线的客运线路施工天窗不小于（）min。A60B90C180D240
单选题在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部总磨达到于9mm应判（）。A轻伤B轻伤有发展C重伤D不判伤
单选题在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部侧面磨耗超过12mm应判（）。A轻伤B轻伤有发展C重伤D不判伤
单选题线路允许速度200～250km/h，钢轨头部总磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。A8B9C10D12