任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）条件。A、必要B、充分C、充要D、绝对

任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）条件。

  • A、必要
  • B、充分
  • C、充要
  • D、绝对

相关考题：

某技术站一昼夜开行K个去向列车，则全站一昼夜消耗货车集结时间为（）小时。
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单支或多支合并的远程车流，划为单独编组到达站的（），是其运行全程获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。A、必要条件B、充分条件C、充要条件D、绝对条件
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任何单支远程车流在沿途技术站无改编通过获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）条件。A、必要B、充分C、充要D、绝对
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下列情况中，属于违反列车编组计划的是（）。A、将摘挂列车的车流编入直达列车B、将直通列车的车流编入区段列车C、将本.站货物作业车与中转车混编入同一列车D、未按规定选分车组E、违反车流径路，将车辆编入异方向列车
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担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站称为（）。A、编组站B、区段站C、中间站D、货运站
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在同一区段或相邻区段的几个站装（卸）车后组成的直达列车，称（）列车。A、技术直达B、始发直达C、阶梯直达D、区段直达
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单支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（）A、必要条件B、充要条件C、充分条件D、绝对条件
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—支远程车流开行直达列车的基本条件是N远=∑t节≤cm。
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任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）A、必要条件B、充分条件C、绝对条件D、充要条件
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列车编组计划的要素包括（）A、计划车流B、车流径路C、列车编成辆数D、车辆集结参数E、车辆无改编通过技术站的节省时间
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当单支车流满足单独开行直达列车条件时，必然是沿途通过（）A、任一B、其中t节，最小的C、每一个技术站均获得无改编作业节省大于或等于始发站集结车小时消耗
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担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站称（）。A、编组站B、区段站C、技术站D、中间站
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某技术站编组的列车，通过一个编组站和二个区段站不进行改编作业，该列车是（）列车。A、始发直达B、技术直达C、直通D、区段
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担当大量中转车流改编作业，编组直达、直通和其他列车的车站为（）。 A、区段站B、中间站C、技术站D、编组站
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单支车流单独开行直达列车，必须满足绝对条件。
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担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站称为（）站。
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单选题任何单支远程车流在沿途技术站无改编通过获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）条件。A必要B充分C充要D绝对
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单选题担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站称（）。A中间站B编组站C区段站D技术站
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填空题担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站称为（）站。
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判断题—支远程车流开行直达列车的基本条件是N远=∑t节≤cm。A对B错
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多选题下列情况中，属于违反列车编组计划的是（）。A将摘挂列车的车流编入直达列车B将直通列车的车流编入区段列车C将本.站货物作业车与中转车混编入同一列车D未按规定选分车组E违反车流径路，将车辆编入异方向列车
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单选题任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）A必要条件B充分条件C绝对条件D充要条件
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多选题当单支车流满足单独开行直达列车条件时，必然是沿途通过（）A任一B其中t节，最小的C每一个技术站均获得无改编作业节省大于或等于始发站集结车小时消耗
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判断题单支车流单独开行直达列车，必须满足绝对条件。A对B错
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单选题单支或多支合并的远程车流，划为单独编组到达站的（），是其运行全程获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。A必要条件B充分条件C充要条件D绝对条件
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单选题单支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（）A必要条件B充要条件C充分条件D绝对条件
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多选题列车编组计划的要素包括（）A计划车流B车流径路C列车编成辆数D车辆集结参数E车辆无改编通过技术站的节省时间
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