减少进气系统的阻力,可以()充气效率。

减少进气系统的阻力,可以()充气效率。


相关考题:

发动机的节能原理与途径( )。 A减少进气系统的流动损失B减小对新鲜充气量的加热C减小排气系统的阻力D合理地选择配气相位

减小进气道与进气管的阻力可以提高发动机的( ) A、机械效率B、充气效率C、热效率D、燃烧效率

汽油喷射系统由于进气管道狭窄,因此进气阻力大,充气性能差。

发动机中等转速时,进排气门早开迟闭的大小最为合适,进排气门开启时间较长,进气阻力不大,能做到()。A、减少排气,增加压缩比B、进气充足,排气彻底C、增加进气,提高充气系数D、减少排气,节约燃料

影响充气效率的因素有进气终了状态的压力、温度,为了提高充气效率应()。A、提高进气终了压力、降低进气终了温度B、提高进气终了压力、提高进气终了温度C、降低进气终了压力、降低进气终了温度D、降低进气终了压力、提高进气终了温度

改善进、排气系统的目的是,减少进气管气流阻力,减少排气干扰,提高排气效率。

改善进、排气系统的目的是,减少进气管气流阻力,减少排气干扰,提高充气效率。

减小进气系统阻力,充气系数()A、提高B、减小C、不变

进气终了状态对充气效率有很大影响,进气终了压力越高,充气效率()。

谐波进气增压控制系统利用()产生的压力波来提高充气效率。

采用可变配气相位的目的是()。A、提高充气效率B、提高进气时间C、减少污染D、便于排气

以下对提高发动机充气效率的措施描述错误的是()A、减少进气系统的流动损失B、合理选择配气相位C、对新鲜充量进行加热D、减小排气系统的阻力

为了提高发动机的充气系数,应减小进气系统的阻力,在整个进气系统中,()处的通过截面最小,而且不断变化,其流动阻力量大,应当首先考虑. A、进气门口B、化油器喉管C、进气歧管D、空气滤清器

提高发动机充气系数的措施有:减少进气阻力、降低进气温度、采用增压技术及()等。

进气控制系统可提高发动机充气效率。

为了提高充气系数,应减少进气系统的阻力,而整个进气系统中,()的通过截面最小,而且不断变化,其流动阻力最大,应当首先考虑。

为提高充气系数,应减小进气系统的阻力,而整个进气系统中,()处的通过截面最小,而且不断变化,其流动阻力最大,应当首先考虑。A、化油器B、进气门C、进气管D、空气滤清器

减小进气系统的流动损失,可以提高发动机的()。A、机械效率B、热效率C、充气效率D、工作效率

为了提高充气系数,应减小进气系统的阻力,而整个进气系统中()处的通过载面最小,而且不断变化,其流动阻力最大,应当首先考虑。A、化油器B、进气门C、进气管D、空气滤淸器

进气温度和进气压力影响发动机的(),充气效率高,可以提高发动机的动力性。A、进气速度B、进气压力C、充气效率D、充气时间

判断题改善进、排气系统的目的是,减少进气管气流阻力,减少排气干扰,提高充气效率。A对B错

单选题提高()可以提高充气效率。A进气终了压力B进气终了温度C排气终了压力

单选题采用可变配气相位的目的是()。A提高充气效率B提高进气时间C减少污染D便于排气

填空题谐波进气增压控制系统利用()产生的压力波来提高充气效率。

单选题影响充气效率的因素有进气终了状态的压力、温度,为了提高充气效率应()。A提高进气终了压力、降低进气终了温度B提高进气终了压力、提高进气终了温度C降低进气终了压力、降低进气终了温度D降低进气终了压力、提高进气终了温度

填空题减少进气系统的阻力,可以()充气效率。

填空题进气终了状态对充气效率有很大影响,进气终了压力越高,充气效率()。