什么是配气相位?气门间隙大小对配气相位有什么影响?
大众/奥迪车系上广泛采用的发动机可变配气相位系统是（ ）。A.无凸轮轴式可变配气相位系统B.变换凸轮型线式可变配气相位系统C.电控液压挺柱系统D.改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统
可变配气相位控制系统是随发动机转速的改变而使（）发生变化。A、压缩比B、配气正时C、气门升程D、汽缸排量E、喷油正时
可变配气相位和气门升程控制系统英文缩写为（）。A、VTECB、VVTC、VVT-iD、CVVT
可变气门配气相位和气门升程电子控制系统为日本丰田研制。
可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
试分析可变配气相位控制系统三个凸轮形状的设计要求？
采用可变配气相位的目的是（）。A、提高充气效率B、提高进气时间C、减少污染D、便于排气
配气机构采用可变配气相位技术的目的是什么？多气门技术有何优缺点？VVT和VTEC各自控制发动机的哪些参数？
本田VTEC可变配气机构调整的是（）。A、配气相位B、气门升程C、相位和升程D、凸轮转速
属于可变配气相位的是（）A、VTECB、ABSC、VVT-iD、EPS
智能可变配气相位控制技术可以使配气相位在各种运行工况下均处于最佳。
配气机构的新结构有（）。A、多气门B、旋转气门C、齿形皮带传动D、链轮传动E、可变配气相位F、可调式进气系统
VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（）的。A、进气门的配气相位B、时排气的重叠角C、排气门的配气相位D、排气门的配气相位
装有（）装置的发动机，发生爆震的可能性增大，更需要采用防爆震控制。A、废气再循环B、涡轮增压C、可变配气相位D、可变进气道
VVT-I（可变气门正时）系统是采用（）方法控制发动机的配气正时。A、改变配气相位B、改变气门升程C、改变气门开度的持续时间D、改变气门直径
填空题可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
问答题配气机构采用可变配气相位技术的目的是什么？多气门技术有何优缺点？VVT和VTEC各自控制发动机的哪些参数？
判断题智能可变配气相位控制技术可以使配气相位在各种运行工况下均处于最佳。A对B错
判断题本田VTEC技术是一种可变配气相位技术。A对B错
问答题可变配气相位中，进气迟后角、气门重叠、气门升程与发动机转速之间关系。
单选题本田VTEC可变配气机构调整的是（）。A配气相位B气门升程C相位和升程D凸轮转速