发动机的节能原理与途径( )。 A减少进气系统的流动损失B减小对新鲜充气量的加热C减小排气系统的阻力D合理地选择配气相位
减小进气道与进气管的阻力可以提高发动机的( ) A、机械效率B、充气效率C、热效率D、燃烧效率
进气控制系统可提高发动机充气效率，提高发动机高速时的输出功率和（）。A、可减少进气量B、可提高发动机排放C、提高发动机进油量D、提高低速时的扭矩
当进、排气门数量相同时，进气门比排气门略大的好处是（）。A、增大进气通过断面面积，减小进气阻力B、增加进气量，提高充气效率C、提高发动机的动力性能D、气门布置更加方便
发动机采用增压技术的目的是（）A、增加气缸内气体的压力B、提高充气效率C、减小进气损失
减小进气系统阻力，充气系数（）A、提高B、减小C、不变
涡轮增压系统的作用是利用发动机排放的废气能量给进气增压，提高充气效率，增大发动机的功率
当发动机油门位置固定，转速增加时（）。A、平均机械损失压力增加，机械效率减小B、平均机械损失压力减小，机械效率增加C、平均机械损失压力减小，机械效率减小D、平均机械损失压力增加，机械效率增加
汽油机保持某一转速不变，逐步改变节气门开度，则（）A、充气效率减小B、机械效率增加C、热效率减小D、燃油消耗率增加
以下对提高发动机充气效率的措施描述错误的是（）A、减少进气系统的流动损失B、合理选择配气相位C、对新鲜充量进行加热D、减小排气系统的阻力
汽油机保持负荷不变，当转速增加时，则（）A、充气效率增加B、机械效率减小C、热效率减小D、燃油消耗率增加
哪四个因素会影响发动机的扭矩（）。A、转速；充气系数；热效率；机械效率B、转速；标定功率；热效率；机械功率C、转速；充气系数；热效率；标定功率D、转速；充气效率；标定功率；机械效率
为了提高发动机的充气系数，应减小进气系统的阻力，在整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力量大，应当首先考虑． A、进气门口B、化油器喉管C、进气歧管D、空气滤清器
如果发动机转速降低或升高，充气系数，热效率，机械效率均下降。
合理选择（）可以提高发动机充气效率。A、进气迟开角B、排气迟开角C、排气早闭角D、进气迟闭角
换气过程的（）主要影响发动机的动力性指标。A、热效率B、充气效率C、机械效率
进气温度和进气压力影响发动机的（），充气效率高，可以提高发动机的动力性。A、进气速度B、进气压力C、充气效率D、充气时间
合理选择（）可以提高发动机的充气效率。A、进气迟开角B、排气迟开角C、排气早闭角D、进气迟闭角
单选题汽油机保持负荷不变，当转速增加时，则（）A充气效率增加B机械效率减小C热效率减小D燃油消耗率增加
单选题汽油机保持某一转速不变，逐步改变节气门开度，则（）A充气效率减小B机械效率增加C热效率减小D燃油消耗率增加
单选题当发动机油门位置固定，转速增加时，（）。A平均机械损失压力减小，机械效率减小B平均机械损失压力减小，机械效率增加C平均机械损失压力增加，机械效率减小D平均机械损失压力增加，机械效率增加
单选题发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（）。A机械效率B热效率C进气马赫数D充气效率
单选题发动机采用增压技术的目的是（）A增加气缸内气体的压力B提高充气效率C减小进气损失
单选题哪四个因素会影响发动机的扭矩（）。A转速；充气系数；热效率；机械效率B转速；标定功率；热效率；机械功率C转速；充气系数；热效率；标定功率D转速；充气效率；标定功率；机械效率
单选题为了提高发动机的充气系数，应减小进气系统的阻力，在整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力量大，应当首先考虑．A进气门口B化油器喉管C进气歧管D空气滤清器
判断题如果发动机转速降低或升高，充气系数，热效率，机械效率均下降。A对B错