油压减振器检修时其()是一项重要的参数指标,减振器产生的阻尼力能缓和机车振动。
摩擦减振器的优点是结构简单,但产生的阻尼基本恒定,不会根据振动幅值的()而自行调节。
摩擦减振器的优点是结构简单,但产生的阻尼基本恒定,不会根据振动幅值的差而自行调节。() 此题为判断题(对，错)。
油压减振器的性能可根据振动强弱自行调节() 此题为判断题(对，错)。
摩擦减振器的阻尼根据电力机车振动强弱可以自行调节() 此题为判断题(对，错)。
阻尼振动能量减小的主要方式有（）。A、摩擦阻尼；B、辐射阻尼；C、振动阻尼；D、传导阻尼；E、热阻尼。
摩擦减振器的阻尼是机械摩擦力，与摩擦件的相对速度无关。
减振器的特点利用（）消耗振动的动能。A、摩擦B、黏滞C、阻尼D、阻力
摩擦减震器的阻尼根据电力机车震动强弱可以自行调节。
减振器中的油液反复经过活塞上的节流孔，由于节流孔的节流作用及油液分子间的内摩擦力便形成了衰减振动的阻尼力，节流孔越大，阻尼力越（）。
当转向架蛇形振动时，构架与车体产生相对位移，使组装在这两者之间的摩擦减振器也相对滑动产生阻尼力，消耗振动能量，达到阻止蛇形振动的目的。
油压减振器能吸收振动冲击能量，主要是靠油液的（）。A、动能转化成热能来形成阻尼B、上腔或下腔增加压力形成阻尼C、粘滞性形成阻尼D、使活塞产生摩擦形成阻尼
摩擦减振器由摩擦产生阻力，用以衰减机车运行中的蛇形振动。
摩擦减振器的优点是结构简单，但产生的阻尼基本恒定，不会根据振动幅值的差而自行调节。
机车应用的减振器主要有两大类：摩擦阻尼的摩擦减振器和粘滞阻尼的油压减振器。
摩擦减振器产生的阻力是变化的，它能根据振动的强弱自行调节。
减振器的特点是利用（）消耗振动的能量。A、摩擦B、粘滞C、阻尼D、阻力
汽车减振器中的液压阻尼力的大小与（）有关。A、车身的振动速度B、减振器的结构形式C、车辆的质量D、车身的振动幅度
单选题油压减振器能吸收振动冲击能量，主要是靠油液的（）。A动能转化成热能来形成阻尼B上腔或下腔增加压力形成阻尼C粘滞性形成阻尼D使活塞产生摩擦形成阻尼
判断题机车应用的减振器主要有两大类：摩擦阻尼的摩擦减振器和粘滞阻尼的油压减振器。A对B错
判断题摩擦减振器由摩擦产生阻力，用以衰减机车运行中的蛇形振动。A对B错
判断题当转向架蛇形振动时，构架与车体产生相对位移，使组装在这两者之间的摩擦减振器也相对滑动产生阻尼力，消耗振动能量，达到阻止蛇形振动的目的。A对B错
单选题减振器的特点是利用（）消耗振动的能量。A摩擦B粘滞C阻尼D阻力
判断题摩擦减振器的优点是结构简单，但产生的阻尼基本恒定，不会根据振动幅值的差而自行调节。A对B错
填空题摩擦减振器的优点是结构简单，但产生的阻尼（），不能根据振动的强弱自行调节。
判断题摩擦减振器产生的阻力是变化的，它能根据振动的强弱自行调节。A对B错