高铁正线进口18#道岔配置的下拉装置，驱动器的调整油压上限是（）。A、15MpaB、15.5MpaC、15.2Mpa

高铁正线进口18#道岔配置的下拉装置，驱动器的调整油压上限是（）。

  • A、15Mpa
  • B、15.5Mpa
  • C、15.2Mpa

相关考题：

高铁技规规定正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。() 此题为判断题(对，错)。
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下列现象不须启动事故停机流程的是（）A、轴承瓦温过高；B、油压装置油压过低；C、机组过速；D、油压装置油压高。
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油压装置安全阀动作压力整定在当油压高于工作油压（）以上开始排油。A、下限B、上限C、上限2%
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所用柴油凝点（）值比环境最低温度（）5℃时，燃油管系可不配置加热保温装置。A、上限/高B、上限/低C、下限/高D、下限/低
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18#无交叉线岔检修作业，无交叉线岔检修技术标准：在开口方向第一个道岔柱处两接触线（），第三个道岔柱处侧线导高比正线抬高500mm。A、等高B、第二个道岔柱处侧线C、导高比正线抬高90-130mmD、作业结束
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18#无交叉线岔检修作业，18#无交叉线岔检修技术标准：正线上道岔采用无交叉形式，定位柱（ZD）在距岔心不小于（）m即道岔开口不小于1320mm处，接触线拉出值正线（）mm，渡线150mm。A、10；50B、15；50C、20；150D、25；150
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高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（），道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。A、可动心轨道岔B、提速道岔C、普通道岔
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高铁正线结构性检查宜（）一遍，道岔以（）对几何状态检查。
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高铁正线进口18#道岔配置的下拉装置，作业完成后，必须将（）设在开的位置，防止油缸受损。A、限压阀（vd）B、方向阀（vw）C、截流阀（va）
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高铁下拉装置翼缘与连接杆之间的间距是（）±0.5mm，拉紧螺栓和下拉夹具的翼缘之间的间距是3±0.5mm。A、6mmB、5mmC、7mm
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道岔转换设备是用于道岔转换、锁闭及对道岔所处位置及状态进行监督的设备，包括转辙机及转换锁闭器、（）、密贴检查器及安装装置等。A、下拉装置B、锁闭装置C、外锁闭装置D、弯板支撑装置
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高铁正线进口18#道岔配置的下拉装置，驱动器使用专用的（），并经常保持油质良好，其保质周期是6年。A、矿物油B、液压油C、白油
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高铁18#道岔心轨第二牵引点心轨行程（开口值）是（）A、160mmB、115mmC、71mmD、57mm
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高铁18#道岔尖轨第三牵引点尖轨行程（开口值）是（）A、160mmB、118mmC、71mmD、57mm
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郑西高铁无交叉线岔在开口方向第二个道岔柱处侧线导高比正线抬高（）mm。A、200B、150C、90-130
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高铁下拉装置翼缘与连接杆之间的间距是（），拉紧螺栓和下拉夹具的翼缘之间的间距是（）A、6mmB、5mmC、4mmD、3mm
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单选题高铁下拉装置翼缘与连接杆之间的间距是（）±0.5mm，拉紧螺栓和下拉夹具的翼缘之间的间距是3±0.5mm。A6mmB5mmC7mm
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单选题油压装置安全阀动作压力整定在当油压高于工作油压（）以上开始排油。A下限B上限C上限2%
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单选题道岔转换设备是用于道岔转换、锁闭及对道岔所处位置及状态进行监督的设备，包括转辙机及转换锁闭器、（）、密贴检查器及安装装置等。A下拉装置B锁闭装置C外锁闭装置D弯板支撑装置
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单选题高铁正线进口18#道岔配置的下拉装置，驱动器的调整油压上限是（）。A15MpaB15.5MpaC15.2Mpa
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单选题18#无交叉线岔检修作业，18#无交叉线岔检修技术标准：正线上道岔采用无交叉形式，定位柱（ZD）在距岔心不小于（）m即道岔开口不小于1320mm处，接触线拉出值正线（）mm，渡线150mm。A10；50B15；50C20；150D25；150
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单选题高铁正线进口18#道岔配置的下拉装置，驱动器使用专用的（），并经常保持油质良好，其保质周期是6年。A矿物油B液压油C白油
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填空题高铁正线结构性检查宜（）一遍，道岔以（）对几何状态检查。
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多选题18#无交叉线岔检修作业，无交叉线岔检修技术标准：在开口方向第一个道岔柱处两接触线（），第三个道岔柱处侧线导高比正线抬高500mm。A等高B第二个道岔柱处侧线C导高比正线抬高90-130mmD作业结束
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单选题高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（)，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。A可动心轨道岔B提速道岔C普通道岔
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单选题高铁18#道岔心轨第一牵引点心轨行程（开口值）是（）A160mmB115mmC71mmD57mm
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单选题高铁正线进口18#道岔配置的下拉装置，作业完成后，必须将（）设在开的位置，防止油缸受损。A限压阀（vd）B方向阀（vw）C截流阀（va）
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