高铁正线进口18#道岔配置的下拉装置，驱动器使用专用的（），并经常保持油质良好，其保质周期是6年。A、矿物油B、液压油C、白油

高铁正线进口18#道岔配置的下拉装置，驱动器使用专用的（），并经常保持油质良好，其保质周期是6年。

  • A、矿物油
  • B、液压油
  • C、白油

相关考题：

凡与正线、到发线接轨的专用线(专用铁路、地方铁路),必须设()(有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时除外)。 A.岔线B.安全线C.专用道岔D.避难线
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高铁技规规定正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。() 此题为判断题(对，错)。
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高铁正线进口18#道岔配置的下拉装置，驱动器的调整油压上限是（）。A、15MpaB、15.5MpaC、15.2Mpa
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18#无交叉线岔检修作业，无交叉线岔检修技术标准：在开口方向第一个道岔柱处两接触线（），第三个道岔柱处侧线导高比正线抬高500mm。A、等高B、第二个道岔柱处侧线C、导高比正线抬高90-130mmD、作业结束
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18#无交叉线岔检修作业，18#无交叉线岔检修技术标准：正线上道岔采用无交叉形式，定位柱（ZD）在距岔心不小于（）m即道岔开口不小于1320mm处，接触线拉出值正线（）mm，渡线150mm。A、10；50B、15；50C、20；150D、25；150
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使用单位应配置使用经铁路总公司、铁路局鉴定的道岔勾锁器和其他加锁装置。
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高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（），道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。A、可动心轨道岔B、提速道岔C、普通道岔
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高铁正线结构性检查宜（）一遍，道岔以（）对几何状态检查。
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高铁正线进口18#道岔配置的下拉装置，作业完成后，必须将（）设在开的位置，防止油缸受损。A、限压阀（vd）B、方向阀（vw）C、截流阀（va）
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下拉装置驱动器动作电路，楼内的空气开关使用的型号是10A，额定电流是3.3-5.7A，电机输出功率是（）。A、1.0kwB、1.1kwC、1.2kw
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高铁下拉装置翼缘与连接杆之间的间距是（）±0.5mm，拉紧螺栓和下拉夹具的翼缘之间的间距是3±0.5mm。A、6mmB、5mmC、7mm
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高铁18#道岔心轨第二牵引点心轨行程（开口值）是（）A、160mmB、115mmC、71mmD、57mm
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高铁18#道岔尖轨第三牵引点尖轨行程（开口值）是（）A、160mmB、118mmC、71mmD、57mm
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内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效的道岔是否可以使用？
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郑西高铁无交叉线岔在开口方向第二个道岔柱处侧线导高比正线抬高（）mm。A、200B、150C、90-130
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高铁下拉装置翼缘与连接杆之间的间距是（），拉紧螺栓和下拉夹具的翼缘之间的间距是（）A、6mmB、5mmC、4mmD、3mm
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单选题高铁下拉装置翼缘与连接杆之间的间距是（）±0.5mm，拉紧螺栓和下拉夹具的翼缘之间的间距是3±0.5mm。A6mmB5mmC7mm
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单选题下拉装置驱动器动作电路，楼内的空气开关使用的型号是10A，额定电流是3.3-5.7A，电机输出功率是（）。A1.0kwB1.1kwC1.2kw
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单选题高铁正线进口18#道岔配置的下拉装置，驱动器的调整油压上限是（）。A15MpaB15.5MpaC15.2Mpa
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单选题18#无交叉线岔检修作业，18#无交叉线岔检修技术标准：正线上道岔采用无交叉形式，定位柱（ZD）在距岔心不小于（）m即道岔开口不小于1320mm处，接触线拉出值正线（）mm，渡线150mm。A10；50B15；50C20；150D25；150
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单选题高铁正线进口18#道岔配置的下拉装置，驱动器使用专用的（），并经常保持油质良好，其保质周期是6年。A矿物油B液压油C白油
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填空题高铁正线结构性检查宜（）一遍，道岔以（）对几何状态检查。
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单选题郑西高铁无交叉线岔在开口方向第二个道岔柱处侧线导高比正线抬高（）mm。A200B150C90-130
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多选题18#无交叉线岔检修作业，无交叉线岔检修技术标准：在开口方向第一个道岔柱处两接触线（），第三个道岔柱处侧线导高比正线抬高500mm。A等高B第二个道岔柱处侧线C导高比正线抬高90-130mmD作业结束
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单选题高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（)，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。A可动心轨道岔B提速道岔C普通道岔
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单选题高铁18#道岔心轨第一牵引点心轨行程（开口值）是（）A160mmB115mmC71mmD57mm
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单选题高铁正线进口18#道岔配置的下拉装置，作业完成后，必须将（）设在开的位置，防止油缸受损。A限压阀（vd）B方向阀（vw）C截流阀（va）
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