CBTC信号系统中，列车车载ATP故障时，采用（）组织行车。A、CBTC模式B、后备模式C、人工模式D、点式ATP模式
CBTC信号系统中，列车车载ATP故障时，采用（）组织行车。
- A、CBTC模式
- B、后备模式
- C、人工模式
- D、点式ATP模式
相关考题：
地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括_____、_____、_____、_____四个子系统。
下列行车组织方法，正确的是（）A、在CBTC模式下，列车凭车载信号显示运行，采用AM/SM模式驾驶，可实现自动折返B、有超速防护的固定闭塞法时，列车凭地面信号及车载信号显示运行，采用AM/SM模式驾驶，可实现列车自动折返C、无超速防护的固定闭塞法时，列车凭地面信号显示运行，采用NRM模式驾驶，列车人工折返D、电话闭塞法时，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证，以好了手信号作为动车凭证，采用NRM模式驾驶
遇下列情况之一时，改按进路闭塞法行车描述错误的是（）A、ATP车载设备故障时B、ATP地面设备故障，但不影响按进路闭塞法行车时C、未安装ATP车载设备的列车运行时D、需要超过ATP允许速度进行试验时
下列关于无超速防护的固定闭塞法的说法，错误的是（）A、在非CBTC模式下，当车载ATP故障或仅具备联锁功能时（IXLC控制级别），采用的一种行车闭塞法B、不提供推荐速度和列车超速防护功能C、相同运行方向两架相邻信号机间的区域为一个闭塞区段D、一个闭塞区段内仅允许一列车占用
下列关于移动闭塞法的说法，错误的是（）A、移动闭塞法是信号系统具备移动闭塞功能（CTC控制级别）时，使用ATS系统自动监控列车运行的行车闭塞方式B、在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由列车制动距离确定C、列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制D、列车凭车载信号显示运行，采用AM/SM模式驾驶
单选题遇下列情况之一时，改按进路闭塞法行车描述错误的是（）AATP车载设备故障时BATP地面设备故障，但不影响按进路闭塞法行车时C未安装ATP车载设备的列车运行时D需要超过ATP允许速度进行试验时
填空题地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括（）、（）、（）、（）四个子系统。
单选题下列关于无超速防护的固定闭塞法的说法，错误的是（）A在非CBTC模式下，当车载ATP故障或仅具备联锁功能时（IXLC控制级别），采用的一种行车闭塞法B不提供推荐速度和列车超速防护功能C相同运行方向两架相邻信号机间的区域为一个闭塞区段D一个闭塞区段内仅允许一列车占用
填空题行车调度员应随时注意车载ATP故障的列车或在轨旁ATP故障区段内列车的运行情况，确保列车运行的最小间隔为（）。