运输企业在运输生产能力有余或寻找回程货源等情况下，采用（ ）有利于增加企业收入。A.成本加成定价法B.需求导向定价法C.损益平衡定价法D.边际贡献定价法
（2008年）运输企业在运力过剩、运输市场不景气的情况下，采用( )定价法可以减少运力的闲置或浪费，为企业增加收入。A．损益平衡B．成本加成C．需求导向D．边际贡献
运输企业在运力过剩、运输市场不景气的情况下，采用（ ）定价法可以减少运力的闲置或浪费，为企业增加收入。A．损益平衡B．成本加成C．需求导向D．边际贡献
_________是指在各运输方式间或在同一运输方式线路上，发生相同或可替代产品的对流或相向运输、重复运输以及过远运输、迂回运输和违反各种运输合理分工原则，而造成不必要的货物周转或装卸工作量，浪费运力，增加运输费用的运输。
运输企业在运输生产能力有余或寻找回程货源等情况下，采用( )有利于增加企业收入。A:成本加成定价法B:需求导向定价法C:损益平衡定价法D:边际贡献定价法
如果对运输市场实行最高价格限制，可能发生的现象是（）。A.刺激运输需求增加B.导致运力供给短缺C.刺激运输供给增加D.可实现运输需求量增加
运输企业在运力过剩、运输市场不景气的情况下，采用()定价法可减少运力的闲置或浪费，增加企业收入。A:损益平衡B:成本加成C:需求导向D:边际贡献
运输企业在运力过剩、运输市场不景气的情况下，采用()定价法可以减少运力的闲置或浪费，为企业增加收入。A:损益平衡B:成本加成C:需求导向D:边际贡献
道路旅客运输经营者的储备运力在企业客运车辆进行维护、修理或需要完成特殊运输任务时使用，主要用于（）、加班等。
西伯利亚大陆桥运输不存在（）的问题。A、运输能力易受冬季严寒影响B、来回货运量不平衡C、运力过剩D、运力紧张
当企业运输量大于企业现有能力时，解决途径有（ ）。A、自身能力挖掘B、租赁、有偿借用等方式增加运力C、转让业务D、放弃
（）延长了货物运程和在途时间，导致了运力的浪费和资金的积压A、迂回运输B、对流运输C、过远运输D、重复运输
运输成本的影响因素有（）。A、运输企业B、运量C、运距D、运力E、运输方式
属于浪费运力方面的不合理运输有（）。A、迂回运输B、过远运输C、对流运输D、亏吨运输
在商品不合理运输表现形式中，由于运输的商品当地不适销，或商品质量差、杂质多，从而造成运力浪费的不合理运输现象是指（）A、亏吨运输B、重复运输C、无效运输D、迂回运输
在运力过剩、货源足、竞争激烈的线路和局部运输市场上，一般采用（ ）定价。A、完全成本定价论B、边际成本定价论C、按“效用”收费论D、平均成本定价论
在商品不合理运输形式中，属于浪费运力方面的不合理运输的是（）A、迂回运输B、倒流运输C、重复运输D、过远运输
单选题属于浪费运力方面的不合理运输有（）。A迂回运输B过远运输C对流运输D亏吨运输
单选题在商品不合理运输形式中，属于浪费运力方面的不合理运输的是()A迂回运输B倒流运输C重复运输D过远运输
单选题下列不合理运输中，属于浪费运力方面的不合理运输的是（）A迂回运输B过远运输C倒流运输D重复运输
多选题运输成本的影响因素有（）。A运输企业B运量C运距D运力E运输方式
单选题当运输市场实行最高限价时，可能会发生的现象是（ ）。A刺激运输需求增加B导致运力供给短缺C刺激运输供给增加D可实现运输需求量增加
单选题在运力过剩、货源足、竞争激烈的线路和局部运输市场上，一般采用（ ）定价。A完全成本定价论B边际成本定价论C按“效用”收费论D平均成本定价论
单选题运输企业在运力过剩、运输市场不景气的情况下，采用（）定价法可以减少运力的闲置或浪费，为企业增加收入。A损益平衡B成本加成C需求导向D边际贡献
单选题运输企业在运输生产能力有余或寻找回程货运等情况下，采用（ ）有利于增加企业收入。A成本加成定价法B需求导向定价法C损益平衡定价法D边际贡献定价法
多选题下列（）情况适合于运用边际成本制定最高限价。A货源充足的运输市场B运力不足的线路C运力过剩的线路D竞争激烈的线路E运力不足的运输市场