（2008年）运输企业在运力过剩、运输市场不景气的情况下，采用( )定价法可以减少运力的闲置或浪费，为企业增加收入。A．损益平衡B．成本加成C．需求导向D．边际贡献
运输企业在运力过剩、运输市场不景气的情况下，采用（ ）定价法可以减少运力的闲置或浪费，为企业增加收入。A．损益平衡B．成本加成C．需求导向D．边际贡献
运输企业在运输生产能力有余或寻找回程货源等情况下，采用( )有利于增加企业收入。A.成本加成定价法B.需求导向定价法C.损益平衡定价法D.边际贡献定价法
运输企业在运力过剩、运输市场不景气的情况下，采用（）定价法可以减少运力的闲置或浪费，为企业增加收入。A.损益平衡B.成本加成C.需求导向D.边际贡献
运输企业在运输生产能力有余或寻找回程货源等情况下，采用( )有利于增加企业收入。A:成本加成定价法B:需求导向定价法C:损益平衡定价法D:边际贡献定价法
运输企业在运力过剩、运输市场不景气的情况下，采用()定价法可减少运力的闲置或浪费，增加企业收入。A:损益平衡B:成本加成C:需求导向D:边际贡献
运输企业在运力过剩、运输市场不景气的情况下，采用()定价法可减少运力的闲置或浪费，增加企业收入。A.损益平衡B.成本加成C.需求导向D.边际贡献
运输企业在运力过剩、运输市场不景气的情况下，采用（）定价法可减少运力的闲置或浪费，增加企业收入。A.损益平衡B.成本加成C.需求导向D.边际贡献
运输企业在运力过剩、运输市场不景气的情况下，采用()定价法可以减少运力的闲置或浪费，为企业增加收入。A:损益平衡B:成本加成C:需求导向D:边际贡献