当船舶出现吊钩打枪危局后，若航道水流条件允许，可采取加车助舵的措施来扭转危局。此题为判断题(对，错)。
船舶顺流航行，在选择航路时应尽可能做到（）.A.将航路选择在定向航行距离长的主流位置B.少做折线航行C.减小用舵次数和船舶阻力D.以上都对
船舶（）时，由于用舵乘迎斜流过猛、过急，而直舵不及，受水流影响不能调顺船身，造成船舶横向的危险局面叫做吊钩。A.上行过弯曲河段B.下行过弯曲河段C.上行过急流滩嘴D.下行过急流滩嘴
船舶在顺直河段航行时，要求做到“用舵要少，舵角要小”的理由是（）.A.提高航速B.避免航迹弯曲C.减小操作复杂性D.以上都对
下行船过急流滩，在临近滩嘴前挂高要适当，若挂高过迟过松将造成()。A.吊钩打枪B.背脑C.落弯D.挖岸
船舶顺流航行，在选择航路时应尽可能做到（）.A、将航路选择在定向航行距离长的主流位置B、少做折线航行C、减小用舵次数和船舶阻力D、以上都对
“恰当用舵，少用舵，用小舵角”是船舶在（）的引航操作方法之一。A、弯曲河段B、夜间航行C、浅滩河段D、顺直河段
船舶在急流滩河段出现吊钩打枪的主要原因为（） ①航路选择不当； ②直舵不及时； ③用舵不当。A、①②③B、①②C、①③D、②③
上行船舶对回流的利用不当，容易产生（）现象A、困边B、吊钩打枪C、挖岸D、背脑
船舶在顺直河段航行时，要求做到“用舵要少，舵角要小”的理由是（）.A、提高航速B、避免航迹弯曲C、减小操作复杂性D、以上都对
船舶（）时，如向内侧用舵过猛、过多、转势过猛容易产生挖岸的危险。A、上行沿岸航行B、下行离岸较近C、上行过急流滩嘴D、下行过急流滩嘴
当船舶出现吊钩打枪危局后，若航道水流条件允许，可采取加车助舵的措施来扭转危局。
船舶下行过急流滩时，由于用舵烹迎斜流过猛、过急，而直舵不及，受水流影响不能调顺船身，造成船舶横向的危险局面叫做（）.A、背脑B、吊钩C、打张D、挖岸
发生打张的原因是（）.A、航法选择不当B、用舵不当C、AB都对D、AB都不对
船舶进滑梁险槽后操作中应注意（），防止出现险情。 ①避免用急舵或大舵角； ②避免用小舵角； ③航路选择高流势一侧； ④加车助舵； ⑤减速减小阻力。A、①③④B、①②③④⑤C、②③④D、①③⑤
船舶（）时，由于用舵乘迎斜流过猛、过急，而直舵不及，受水流影响不能调顺船身，造成船舶横向的危险局面叫做吊钩。A、上行过弯曲河段B、下行过弯曲河段C、上行过急流滩嘴D、下行过急流滩嘴
下行船舶，若发现有吊钩打枪的隐患时，一般应采取加大内舷车，操外满舵调直船身措施。
船舶在滩嘴迎流上滩时，用舵过多，转势过猛，受披头水冲压而倒头撞于岸嘴称（）.A、吊钩B、打抢C、打张D、挖岸
单选题船舶在顺直河段航行时，要求做到“用舵要少，舵角要小”的理由是（）.A提高航速B避免航迹弯曲C减小操作复杂性D以上都对
单选题“恰当用舵，少用舵，用小舵角”是船舶在（）的引航操作方法之一。A弯曲河段B夜间航行C浅滩河段D顺直河段
判断题下行船舶，若发现有吊钩打枪的隐患时，一般应采取加大内舷车，操外满舵调直船身措施。A对B错
单选题发生打张的原因是（）.A航法选择不当B用舵不当CAB都对DAB都不对
单选题船舶下行过急流滩时，由于用舵烹迎斜流过猛、过急，而直舵不及，受水流影响不能调顺船身，造成船舶横向的危险局面叫做（）.A背脑B吊钩C打张D挖岸
单选题船舶（）时，如向内侧用舵过猛、过多、转势过猛容易产生挖岸的危险。A上行沿岸航行B下行离岸较近C上行过急流滩嘴D下行过急流滩嘴
单选题船舶在滩嘴迎流上滩时，用舵过多，转势过猛，受披头水冲压而倒头撞于岸嘴称（）.A吊钩B打抢C打张D挖岸
单选题船舶进滑梁险槽后操作中应注意（），防止出现险情 ①避免用急舵或大舵角 ②避免用小舵角 ③航路选择高流势一侧 ④加车助舵 ⑤减速减小阻力A①③④B①~⑤C②~④D①③⑤
判断题当船舶出现吊钩打枪危局后，若航道水流条件允许，可采取加车助舵的措施来扭转危局。A对B错