对采用电气指令的制动系统，制动指令除了司机操作制动手柄发出以外，还有以下来源()A、乘客启动紧急制动B、安全回路启动紧急制动C、恒速控制系统交替进行牵引和制动D、列车运行监控防护系统车站设备启动常用制动或紧急制动
双系统中单系统故障时，该系统的常用、紧急输出短路，制动接口单元不再核对双系统的输出。此时，正常系统的制动指令输出将作为系统的最终输出。两系统均故障时，则认为系统故障，最终输出紧急制动。
与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过列车接口单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用失电触发的控制逻辑。
TGMT车载子系统和列车控制之间的接口包括到（）的连接以及一个到列车车门的数字量输入/输出。A、制动系统B、牵引系统C、制动和牵引系统D、供电系统
列出ATP车载单元与车辆的接口（外部静态输出部分）
列车接口单元对两套车载安全计算机输出的制动指令进行“与”操作后，作为系统的最终输出。
200C车组列车接口单元模块主要功能（）。A、输出常用和紧急制动指令B、采集列车输入信号C、测速测距D、应答器信息采集
安全数字输入输出（VDX）列车接口，用于列车超速时，输入输出安全相关的信号，如紧急制动，（），紧急制动反馈等。
车载设备由车载安全计算机、（）、轨道电路信息接收单元、应答器信息接收模块、记录单元、人机界面、列车接口单元等组成。
200H列控车载设备主机由车载安全计算机（VC）（）等进行组装放在机柜内。A、轨道信息接收单元（STM）B、应答器信息接收单元（BTM）C、制动接口单元（TIU）D、记录单元DRU）等
与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过数字输入/输出单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用（）逻辑。
列车接口单元两系统均故障时，则认为整个系统故障，列车接口单元最终输出最大常用制动。
制动系统具有与车载列车运行速度控制系统的接口，采用电空联合制动模式，（）优先。
列车车载设备当各系统制动指令输出不相同时，选择输出小制动力的进行输出。
CTCS3-300S型列控车载系统TIU单元非安全输出继电器转换模块（NORM）主要负责ATP与外部设备的非安全信号输出接口功能，其将（）信号转换为继电器触点110V对外输出。
判断题列车车载设备当各系统制动指令输出不相同时，选择输出小制动力的进行输出。A对B错
多选题200C车组列车接口单元模块主要功能（）。A输出常用和紧急制动指令B采集列车输入信号C测速测距D应答器信息采集
判断题与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过列车接口单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用失电触发的控制逻辑。A对B错
填空题制动系统具有与车载列车运行速度控制系统的接口，采用电空联合制动模式，（）优先。
填空题与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过数字输入/输出单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用（）逻辑。
判断题列车接口单元接收来自安全计算机的输入指令。A对B错
多选题200H列控车载设备主机由车载安全计算机（VC）（）等进行组装放在机柜内。A轨道信息接收单元（STM）B应答器信息接收单元（BTM）C制动接口单元（TIU）D记录单元DRU）等
单选题TGMT车载子系统和列车控制之间的接口包括到（）的连接以及一个到列车车门的数字量输入/输出。A制动系统B牵引系统C制动和牵引系统D供电系统
判断题列车接口单元两系统均故障时，则认为整个系统故障，列车接口单元最终输出最大常用制动。A对B错
单选题（）不是列车接口单元输出的指令。AB1NBB2NCB4NDB7N
问答题列出ATP车载单元与车辆的接口（外部静态输出部分）
判断题双系统中单系统故障时，该系统的常用、紧急输出短路，制动接口单元不再核对双系统的输出。此时，正常系统的制动指令输出将作为系统的最终输出。两系统均故障时，则认为系统故障，最终输出紧急制动。A对B错