制动系统具有与车载列车运行速度控制系统的接口,采用电空联合制动模式,()优先。

制动系统具有与车载列车运行速度控制系统的接口,采用电空联合制动模式,()优先。


相关考题:

对采用电气指令的制动系统,制动指令除了司机操作制动手柄发出以外,还有以下来源()A、乘客启动紧急制动B、安全回路启动紧急制动C、恒速控制系统交替进行牵引和制动D、列车运行监控防护系统车站设备启动常用制动或紧急制动

动车组的制动系统属于电空制动类型,是采用电气指令式的制动控制系统。()

与动车组采用继电器接口时,车载设备应通过列车接口单元采集从列车输入的开关量信息,并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口,紧急制动与最大常用制动均应采用失电触发的控制逻辑。

列车运行中,发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时,必须采取()。A、紧急停车措施B、常用制动停车C、电空联合制动停车D、打逆电停车

CCBII空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以()为基础的电空联合空气制动系统。

TGMT车载子系统和列车控制之间的接口包括到()的连接以及一个到列车车门的数字量输入/输出。A、制动系统B、牵引系统C、制动和牵引系统D、供电系统

列车接口单元对两套车载安全计算机输出的制动指令进行“与”操作后,作为系统的最终输出。

高速列车制动控制系统包括()制动控制系统和()制动控制系统。

列车超速防护系统的车载设备采用速度方式显示,应具有运行数据记录功能,不干扰司机正常操纵,超速时自动实施常用制动进行安全防护。

列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示,应具有运行数据记录功能,不干扰司机正常操纵,超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。

电子柜A组控制系统有()组成。A、牵引、制动控制系统B、防空转(防滑行)控制系统C、空电联合制动控制系统D、功率因数补偿控制系统

制动控制系统通过网关阀和智能阀的MVB接口与列车MVB总线通信。

CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、人工制动优先的方式监控列车安全运行。

列车运行中,列车制动主管压力出现异常时,必须采取()。A、紧急停车措施B、常用制动停车C、电空联合制动停车D、打逆电停车

如果列车速度与允许速度之间的差距超过常用制动门限,列控车载设备会产生紧急制动。

当列车速度超过常用制动干预速度时,车载设备如何实施制动输出的?如果执行常用制动而常用制动又发生故障时,系统如何处理?

()不是列控车载设备与列车运行监控记录装置(LKJ)之间的接口。A、数据交换接口B、列车制动接口C、轨道电路信息接口D、列车控制权切换口

列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生(),并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。()设备实施速度监控,当列车速度超过()时控制列车实施制动,防止列车超速颠覆或与前方追尾,保证行车安全。

信号车载与车辆有哪些接口()。A、列车线接口B、TCMS接口C、牵引/制动模拟量接口D、无接口

多选题信号车载与车辆有哪些接口()。A列车线接口BTCMS接口C牵引/制动模拟量接口D无接口

多选题电子柜A组控制系统有()组成。A牵引、制动控制系统B防空转(防滑行)控制系统C空电联合制动控制系统D功率因数补偿控制系统

填空题高速列车制动控制系统包括()制动控制系统和()制动控制系统。

填空题制动系统具有与车载列车运行速度控制系统的接口,采用电空联合制动模式,()优先。

填空题列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生(),并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。()设备实施速度监控,当列车速度超过()时控制列车实施制动,防止列车超速颠覆或与前方追尾,保证行车安全。

单选题()不是列控车载设备与列车运行监控记录装置(LKJ)之间的接口。A数据交换接口B列车制动接口C轨道电路信息接口D列车控制权切换口

问答题当列车速度超过常用制动干预速度时,车载设备如何实施制动输出的?如果执行常用制动而常用制动又发生故障时,系统如何处理?

判断题列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示,应具有运行数据记录功能,不干扰司机正常操纵,超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。A对B错