填空题制动系统具有与车载列车运行速度控制系统的接口,采用电空联合制动模式,()优先。

填空题
制动系统具有与车载列车运行速度控制系统的接口,采用电空联合制动模式,()优先。

参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

下列关于CTCS-2系统的技术规范的总体要求说法错误的有()A、系统适应列车最高允许运行速度为160KM/hB、系统采用自动闭塞C、列车正向按自动站间闭塞运行,反向按自动闭塞追踪运行D、系统采用目标距离模式曲线监控列车安全运行E、列控系统车载设备具有设备制动和司机制动优先两种控车模式

动车组的制动系统属于电空制动类型,是采用电气指令式的制动控制系统。()

地铁电动列车常用制动包括电制动和空气制动,优先使用电制动。()A.电制动B.空气制动C.优先使用电制动D.优先使用空气电制动

CRH2A统型动车组制动系统采用空电联合制动模式,()优先。

CTCS2-200H型列控车载设备具有两种模式:设备制动优先和司机制动优先。

当列控车载设备超出规定的速度后输出常用制动,列车自动减速,减速至缓解速度以下之后,如果人工按压缓解键后,列控车载设备缓解常用制动,这种控制方法叫设备制动优先。

CTCS3-300H列控系统车载设备采用目标距离连续()、设备制动优先的方式监控列车安全运行。

速度低于25km/h时,正常制动模式自动变成()制动模式。A、电空B、比例C、联合D、紧急

CRH2型动车组制动系统采用空电联合制动模式,()优先。

单轨列车的制动系统优先采用电制动,在此,所有的制动力都由动转向架承担。

高速列车制动控制系统包括()制动控制系统和()制动控制系统。

列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示,应具有运行数据记录功能,不干扰司机正常操纵,超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。

电子柜A组控制系统有()组成。A、牵引、制动控制系统B、防空转(防滑行)控制系统C、空电联合制动控制系统D、功率因数补偿控制系统

制动控制系统通过网关阀和智能阀的MVB接口与列车MVB总线通信。

CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、人工制动优先的方式监控列车安全运行。

()不是列控车载设备与列车运行监控记录装置(LKJ)之间的接口。A、数据交换接口B、列车制动接口C、轨道电路信息接口D、列车控制权切换口

制动系统具有与车载列车运行速度控制系统的接口,采用电空联合制动模式,()优先。

ATP车载设备在列车速度超过紧急制动模式曲线时,立即输出()直至停车。A、常用制动B、最大常用制动C、紧急制动D、停放制动

在所有制动模式中,除了停车制动,电、空制动具有()。A、电制动优先B、紧急制动C、常用制动D、防滑保护

列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生(),并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。()设备实施速度监控,当列车速度超过()时控制列车实施制动,防止列车超速颠覆或与前方追尾,保证行车安全。

填空题列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生(),并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。()设备实施速度监控,当列车速度超过()时控制列车实施制动,防止列车超速颠覆或与前方追尾,保证行车安全。

填空题CRH2型动车组制动系统采用空电联合制动模式,()优先。

填空题CTCS3-300H列控系统车载设备采用目标距离连续()、设备制动优先的方式监控列车安全运行。

单选题()不是列控车载设备与列车运行监控记录装置(LKJ)之间的接口。A数据交换接口B列车制动接口C轨道电路信息接口D列车控制权切换口

单选题CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、()制动优先的方式监控列车安全运行。A人工B设备C智能D操控

判断题CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、人工制动优先的方式监控列车安全运行。A对B错

填空题CRH2A统型动车组制动系统采用空电联合制动模式,()优先。