单选题均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时,沟通的通路是()。A均衡管与列车管B列车管与平均管C列车管与第二总风缸

单选题
均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时,沟通的通路是()。
A

均衡管与列车管

B

列车管与平均管

C

列车管与第二总风缸


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

CCBⅡ制动系统,无动力回送时,制动系统应断电,在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门转到“投入”位,关闭停放制动控制塞门B40.06,司机要到车下机械缓解停放制动,机车端部平均管塞门应()。

无火回送装置在无火回送时沟通:()。A、列车管到总风的通路B、列车管到工作风缸的通路C、列车管到作用风缸的通路

均衡风缸控制模块ERCP中的作用电磁阀APP得电时,其作用为()。A、总风通均衡风缸的通路被关断,均衡风缸保压。B、均衡风缸通大气的通路被关断,均衡风缸保压。C、总风通均衡风缸,均衡风缸增压。

机车无动力回送时,应开启无动力挥动塞门155使()来的压力空气进入总风缸,以满足制动时需要。

均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀DEL得电时,作用为()。A、均衡风缸通大气,均衡风缸减压。B、均衡风缸通大气的通路被关断,均衡风缸保压。C、总风通均衡风缸,均衡风缸增压。

当机车无火回送时,塞门必须开放,制动管增压时,经塞门、止回阀进入总风缸,总风缸压力增至360至()Kpa,止回阀自动关闭,使总风缸与车辆副风缸压力相同。

均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀DEL失电时,其作用为()。A、均衡风缸通大气,均衡风缸减压B、均衡风缸通大气的通路被关断,均衡风缸保压C、总风通均衡风缸,均衡风缸增

无火回送运行时,需将ERCP上的无火装置打至()位。A、中间B、OUTC、IN

无火回送时,总风缸塞门112应()。

均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时,沟通的通路是()。A、均衡管与列车管B、列车管与平均管C、列车管与第二总风缸

CCBⅡ制动机的均衡风缸模块(ERCP)通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力。

在正常运行时,均衡风缸控制模块ERCP上的无动力塞门DE应处于()。A、投入位B、切除位C、中间位

内、电机车无动力托运时,按不同类型机车制动机无动力回送要求,切断制动阀与列车制动主管的通路,开放()塞门。A、总风缸B、控制风缸C、无动力装置

机车无火回送时,将制动柜内ERCP上的无火回送塞门打到()位。

转换阀153转换至“空气位”时其切断的风路应为()A、均衡风缸与电空阀之间的通路B、均衡风缸与制动管之间的通路C、总风缸与均衡风缸之间的通路D、制动缸管与电空阀之间的通路

机车无动力回送时,要开放()塞门。A、制动缸B、总风缸C、无动力回送

填空题当机车无火回送时,塞门必须开放,制动管增压时,经塞门、止回阀进入总风缸,总风缸压力增至360至()Kpa,止回阀自动关闭,使总风缸与车辆副风缸压力相同。

填空题机车无动力回送时,应开启无动力挥动塞门155使()来的压力空气进入总风缸,以满足制动时需要。

单选题内、电机车无动力托运时,按不同类型机车制动机无动力回送要求,切断制动阀与列车制动主管的通路,开放()塞门。A总风缸B控制风缸C无动力装置

填空题机车无火回送时,将制动柜内ERCP上的无火回送塞门打到()位。

判断题CCBⅡ制动机的均衡风缸模块(ERCP)通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力。A对B错

单选题无火回送运行时,需将ERCP上的无火装置打至()位。A中间BOUTCIN

单选题转换阀153转换至“空气位”时其切断的风路应为()A均衡风缸与电空阀之间的通路B均衡风缸与制动管之间的通路C总风缸与均衡风缸之间的通路D制动缸管与电空阀之间的通路

单选题在正常运行时,均衡风缸控制模块ERCP上的无动力塞门DE应处于()。A投入位B切除位C中间位

单选题机车无动力回送时,要开放()塞门。A制动缸B总风缸C无动力回送

单选题均衡风缸控制模块ERCP中的作用电磁阀APP失电时,其作用为()。A总风通均衡风缸的通路被关断,均衡风缸保压B均衡风缸通大气的通路被关断,均衡风缸保压C总风通均衡风缸,均衡风缸增压

单选题均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀DEL得电时,作用为()。A均衡风缸通大气,均衡风缸减压。B均衡风缸通大气的通路被关断,均衡风缸保压。C总风通均衡风缸,均衡风缸增压。