车身拉仲校正工作是通过液压力的强大力量把车身上的变形板件拉伸到位的。() 此题为判断题(对，错)。
在拉伸时,对于整体式车身必须采用多点固定的方式。() 此题为判断题(对，错)。
在对车身进行拉伸过程中，操作者应：（）A、避开拉塔的拉伸方向B、站在拉塔与钢链之间C、站在拉塔背后，拉伸方向的位置D、可站立在任意位置
那种车身结构应用于大中型客车货车，以及部分大型轿车（）。A、承载式车身B、非承载式车身C、结构式车身D、整体式车身
大梁拉伸时，安全绳应该系在什么位置（）A、车身与夹具上B、夹具与拉塔上C、拉塔与车身上
以下关于整体式车身构造的说法，正确的是（）A、可以采用原先车架所占用的空间，从而是汽车更小型化B、一旦车身损坏变形，则需采用拉伸的方式校整车身，因为车体钢板较薄没有可支撑推顶的部位C、以薄金属板制作的车身靠近地面，应采取适当的措施以防止腐蚀引起的损伤D、整体式车身受到同等冲击的时候，变形量比车架式车身小
整体式车身与车架式车身相比，（）是整体式车身的特点。A、汽车通过性提高B、安全性提高C、碰撞时把损坏局限在某些部件上
车身上没有任何一个零件能承受所有的拉拨力的是（）。A、车架式车身B、承载式车身C、整体式车身D、麦弗逊式车身
车身进行提伸修复过程中，如果感觉拉出效果不明显，应（）。A、更换拉具B、改变拉伸位置或方向C、增加气压
同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间是（）A、车架式车身的大B、整体式车身的大C、同样大D、 不确定
整体式车身与车架式车身相比，（）是整体式车身的特点。A、汽车通过性提高B、安全性提高C、碰撞时把损坏局限在某些部件上D、价格便宜
对于整体式车身必须使用多点固定拉伸，一般要保证（）个尺寸的固定点。A、1B、2C、3D、4
整体式车身强度最高的部分是：（）A、车身前部B、车身中部C、车身后部
关于车身的拉伸修复工作，下列说法错误的是：（）A、在拉伸时由于应力回弹原因，所以需要适当的过度拉伸B、在拉伸过程中，由于应力原因，所以需要锤子敲击车身上的应力集中部分C、在拉伸过程中，需要安装辅助支撑对未受损部位进行固定，以确保造成二次损伤D、在拉伸过程中，可随意拉伸
（）在整体式车身结构中应用最多。A、热轧钢板B、弹簧钢板C、冷轧钢板D、合金钢板
对整体式车身的碰撞吸能区，可采用的修理方法是（）A、焊接加强筋B、拉伸C、更换D、以上都是
单选题整体式车身与车架式车身相比，（）是整体式车身的特点。A汽车通过性提高B安全性提高C碰撞时把损坏局限在某些部件上
判断题整体式车身的汽车，损伤较轻的表面，可以使用简单的单向拉伸。A对B错
判断题由于整体式车身的强度比较高同时对热很敏感，不要试图一次拉伸就可以完成拉伸校正操作，而要通过一系列的反复拉伸操作：拉伸—保持平衡（消除应力）—再拉伸—再保持平衡。A对B错
多选题（）在整体式车身结构中应用最多A热轧钢板B弹簧钢板C冷轧钢板D合金钢板
判断题车架式车身结构可以接受反复的拉伸过程，而整体式车身的薄板结构要求第一次就调好拉伸装置。A对B错
判断题整体式车身的拉伸校正和车架式车身的拉伸校正有很大的不同。A对B错
判断题对于整体式车身汽车，必须用多点固定方式（至少需要4个固定点）进行定位，根据车身结构及拉伸部位，有时或许还需要另外的固定点。A对B错
判断题整体式车身为薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。A对B错
判断题整体式车身的拉伸校正和车架式车身的拉伸校正基本上是相同的A对B错
判断题整体式车身的薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。A对B错