多点固定对车身整体的固定至少需要3个固定点。() 此题为判断题(对，错)。
整体式车身在平台式车舅校正仪上固定时至少需要三个以上的固定点。( ) 此题为判断题(对，错)。
在拉伸时,对于整体式车身必须采用多点固定的方式。() 此题为判断题(对，错)。
对于车身结构的尺寸变化一般要首先校正（）方向的尺寸A、长度B、宽度C、高度D、长度或者宽度
什么是多点拉伸的概念，为什么要采取多点拉伸的操作方法？
矫正的车身变形时，拉伸的强度必须总是比固定的强度大。（）
当车身前大梁受到碰撞变形之后，在拉伸受损部位时通常我们会采用（）。A、单点拉伸B、联结拉伸C、多点拉伸D、单点推压
在进行大力拉伸时，车身中部的四个固定点就可以承受拉力
在进行大力拉伸时，车身中部的四个固定点完全可以承受拉力。
整体式车身允许车身加工尺寸允许的配合公差为正负3mm。
矫正承载式车身轿车的结构件时，应该（），施加拉拨力的着力点，才能保证不会造成车身结构的损坏扩大。A、多点固定、多点拉拨B、单点固定、单点拉拨C、随意固定、随意垃拨D、单点固定，随意拉拔
单选题整体式车身在平台式车身校正仪上固定时至少需要（）个以上的固定点。A2B3C4
判断题使用塔柱的链条对固定在车身上的饭金工具进行拉伸可以进行多点、多向拉伸。A对B错
单选题对于整体式车身而言，车身（）是车身修复过程中的一个关键因素。A尺寸的精确度B尺寸的数值大小C尺寸的合理性
判断题整体式车身在平台式车身校正仪上固定时至少需要四个以上的固定点。A对B错
判断题整体式车身的汽车，损伤较轻的表面，可以使用简单的单向拉伸。A对B错
单选题矫正承载式车身轿车的车架时，应该如何施加拉拔力的着力点，才能保证不会造成车身结构的扩大损坏（）。A多点固定，多点拉拔B单点固定，单点拉拔C随意固定，随意拉拔D多点固定，单点拉拔
单选题车架式车身的车架定位方式为（）。A在车架的固定孔（位于车架的架梁上）内放置适当的塞钩B多点固定方式（至少需要4个固定点）C根据车身结构及拉伸部位另外加固定点
单选题使用塔柱的链条对固定在车身上的钣金工具进行拉伸可以进行（）拉伸。A单点、单向B单点、多向C多点、多向
单选题整体式车身的定位必须采用（）。A在车架的固定孔（位于车架的架梁上）内放置适当的塞钩B多点固定方式（至少需要4个固定点）C焊接加强垫片
多选题对于整体式车身的修复，其校正设备必须能同时显示（）。A每一个参考点变形的大小B每一个参考点变形的方向C每一个变形部位的应力大小D每一个测量点的长宽高尺寸数据
单选题矫正承载式车身轿车的结构件时，应该（），施加拉拨力的着力点，才能保证不会造成车身结构的损坏扩大。A多点固定、多点拉拨B单点固定、单点拉拨C随意固定、随意垃拨D单点固定，随意拉拔
判断题车架式车身结构可以接受反复的拉伸过程，而整体式车身的薄板结构要求第一次就调好拉伸装置。A对B错
判断题整体式车身的拉伸校正和车架式车身的拉伸校正有很大的不同。A对B错
判断题对于整体式车身汽车，必须用多点固定方式（至少需要4个固定点）进行定位，根据车身结构及拉伸部位，有时或许还需要另外的固定点。A对B错
判断题整体式车身的拉伸校正和车架式车身的拉伸校正基本上是相同的A对B错