车身拉仲校正工作是通过液压力的强大力量把车身上的变形板件拉伸到位的。() 此题为判断题(对，错)。

车身拉仲校正工作是通过液压力的强大力量把车身上的变形板件拉伸到位的。()

此题为判断题(对，错)。

相关考题：

整车式车身上下弯曲变形通常通过测量( )来判断。 A、宽度B、对角线C、车身部件的高度是否超出配合公差

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增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似,可通过测量车身( )方向的配合公差来判别。 A、宽度和长度B、长度和高度C、高度和宽度

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框架式专用型车身校正仪使用专用测量头可以快速地把车身变形点拉伸到标准位置,达到修复的目的。() 此题为判断题(对，错)。

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使用平台式车身校正仪校正车身时,车辆、平台和主夹具成为一个刚性的整体,车辆在拉伸操作时不能移动。() 此题为判断题(对，错)。

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A.单向拉伸，拉弯组合变形B.单向拉伸、单向拉伸变形C.拉弯组合、单向拉伸变形D.拉弯组合、拉弯组合变形

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17、在车身拉伸校正过程中，决定其修复程度的是（）。A．板件变形量B．板件尺寸测量C．板件配合间隙D．以上都对

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整体式车身的前翼子板是车身上的覆盖件。

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41、车身损坏后，需要更换的板件是（）、（）和（）。A．严重锈蚀的钢板B．压缩变形的吸能区C．门板大约200mm范围的凹陷D．破损的板件

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EA反映了杆件抵抗拉伸（压缩)变形的能力，故EA称为杆的抗拉（压)刚度。

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