反造（）装焊后的变形状态：分段长度缩小、宽度变化不大、总高减小、梁拱高增大。
双层底框架式建造法与反造法基本（），大型船舶的底部结构为纵骨架式，以侧桁材，中桁材为框架装配的基准。A、相反B、相等C、相似
船体分段反变形就是在分段变形的（），将胎板放出一定数值的（），以补偿焊后所引起的变形。
采用反造法，双层底分段由肋板与纵桁等构件控制（）。
正造双层底分段装焊后，往往产生宽度、长度缩小，呈中拱状态，边缘呈波浪变形。（）
下列措施中，不能减小焊接变形的是（）。A、焊前预热B、反变形法C、分段退焊D、对称焊接
双层底分段正造一般是在专用胎架上进行的，这种方法容易控制分段在建造过程中的变形，能保证分段的（）但消耗材料工时大，成本高。A、稳性B、正确线型C、刚性
双层底分段反造一般是以内底板为基准面，在胎架上制造，内底板定位划线时须注意，由于分段构架左右方向应与图纸（）。A、相同B、相反C、相符
在船台装配精度标准中，双层底分段与船台的中心线偏差的标准范围为（）mm，允许极限为（）mm。
双层底分段外板与内底板两侧的角焊缝产生一定的角变形，应采用（）种方法进行矫正。A、内侧带状加热B、外侧带状加热C、油泵顶压D、内外带状加热
船舶首尾立体分段的线型变化比较大，底部又瘦削，一般都采用以甲板为基准面的（）制造。A、正造法B、侧造法C、反造法
下列属于双层底分段检验内容的有（）A、船体构件的材料B、分段合拢口边缘是否开坡口、磨光C、电焊条的检查D、肋位长度
单选题双层底分段正造一般是在专用胎架上进行的，这种方法容易控制分段在建造过程中的变形，能保证分段的（）但消耗材料工时大，成本高。A稳性B正确线型C刚性
单选题双层底分段反造一般是以内底板为基准面，在胎架上制造，内底板定位划线时须注意，由于分段构架左右方向应与图纸（）。A相同B相反C相符
多选题下列属于双层底分段检验内容的有（）A船体构件的材料B分段合拢口边缘是否开坡口、磨光C电焊条的检查D肋位长度
判断题正造双层底分段装焊后，往往产生宽度、长度缩小，呈中拱状态，边缘呈波浪变形。（）A对B错
填空题反造（）装焊后的变形状态：分段长度缩小、宽度变化不大、总高减小、梁拱高增大。
单选题双层底框架式建造法与反造法基本（），大型船舶的底部结构为纵骨架式，以侧桁材，中桁材为框架装配的基准。A相反B相等C相似
填空题采用反造法，双层底分段由肋板与纵桁等构件控制（）。
填空题船体分段反变形就是在分段变形的（），将胎板放出一定数值的（），以补偿焊后所引起的变形。
单选题双层底分段外板与内底板两侧的角焊缝产生一定的角变形，应采用（）种方法进行矫正。A内侧带状加热B外侧带状加热C油泵顶压D内外带状加热