船体和扭曲变形是指（）的变形。A、中纵剖面发生弯曲B、中纵剖面发生扭曲C、船体框架歪斜D、水线面发生弯曲

船体和扭曲变形是指（）的变形。

  • A、中纵剖面发生弯曲
  • B、中纵剖面发生扭曲
  • C、船体框架歪斜
  • D、水线面发生弯曲

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船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于 不足。A.局部强度B.总纵弯曲强度C.横向强度D.扭转强度
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中机型货船满载航行遇到波浪时，可能会发生：A.中拱弯曲变形B.中垂弯曲变形C.扭曲变形D.严重振动
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油船满载航行遇到波浪时，可能会发生：A.中拱弯曲变形B.中垂弯曲变形C.扭曲变形D.严重振动
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船体纵向变形的典型形态是：A.中拱、中垂B.船体扭曲C.横向骨架歪斜D.甲板出现凸凹
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舵面积系数是指______之比。A.舵高与舵宽B.舵面积与船体中纵剖面面积C.舵面积与船体满载水线下中纵剖面面积D.舵面积与船体满载水线上中纵剖面面积
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承载式车身在事故中变形顺序一般是( )A、弯曲变形、褶皱变形、扩宽变形、扭曲变形B、褶皱变形、弯曲变形、扩宽变形、扭曲变形C、扩宽变形、褶皱变形、弯曲变形、扭曲变形D、扭曲变形、扩宽变形、褶皱变形、弯曲变形
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船体扭曲变形最易发生在（）上。A、客船B、拖船C、槽管船D、集装箱船
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船体横向变形是指（）A、船底或船侧凸凹或弯曲B、框架的歪斜或框架构件的弯曲C、首尾部的相对移动D、中纵剖面的弯曲
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非承载式车身的车辆在后部发生碰撞时变形的顺序是（）：。A、皱曲、侧弯、垂直弯曲、扭曲B、垂直弯曲、皱曲、侧弯、扭曲C、扭曲、侧弯、垂直弯曲、皱曲D、侧弯、扭曲、垂直弯曲、皱曲
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连杆发生（）变形通常不予以校正。A、弯曲B、扭曲C、双重弯曲
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T形梁焊后会发生（）。A、扭曲变形B、波浪变形C、弯曲变形D、剪切变形
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当角钢同时出现多种变形时，正确的矫正顺序为（）。A、弯曲-扭曲-角变形B、扭曲-弯曲-角变形C、角变形-扭曲-弯曲D、扭曲-角变形-弯曲
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船体基准面为（）A、中横剖面，中纵剖面，设计水线面B、中线面，中站面，基平面C、中线面，中站面，设计水线面D、中横剖面，中纵剖面，基平面
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焊接变形的基本形式包括（）A、角变形、弯曲变形、伸长变形、扭曲变形B、收缩变形、角变形、弯曲变形、波浪变形C、角变形、弯曲变形、波浪变形、扭曲变形D、收缩变形、角变形、弯曲变形、波浪变形、扭曲变形
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内河顶推船最易产生的变形是（）变形。A、水线面的弯曲B、中纵剖面的弯曲C、横向D、扭曲
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当角钢同时出现多种变形时，正确的矫正顺序是（）。A、弯曲一扭曲一角变形B、扭曲一弯曲一角变形C、角变形一扭曲一弯曲D、扭曲一角变形一弯曲
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对连杆变形进行校正时，通常是（）。A、先校正弯曲，再校正扭曲B、先校正扭曲，再校正弯曲C、同时校正弯曲和扭曲D、同时发生弯曲和扭曲不能校正
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单选题内河顶推船最易产生的变形是（）变形。A水线面的弯曲B中纵剖面的弯曲C横向D扭曲
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单选题船舶纵向强度是指船舶结构抵抗（）。A船体沿船宽方向发生损坏及变形的能力B各层甲板沿船长方向发生扭曲变形的能力C船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力D载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力
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单选题中机型货船满载航行遇到波浪时，可能会发生（）。A中拱弯曲变形B中垂弯曲变形C扭曲变形D严重振动
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单选题焊接变形的基本形式包括（）A角变形、弯曲变形、伸长变形、扭曲变形B收缩变形、角变形、弯曲变形、波浪变形C角变形、弯曲变形、波浪变形、扭曲变形D收缩变形、角变形、弯曲变形、波浪变形、扭曲变形
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单选题当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。A甲板B船底C中和轴D不定
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单选题船体纵向变形的典型形态是（）A中拱、中垂B船体扭曲C横向骨架歪斜D甲板出现凸凹
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单选题连杆发生（）变形通常不予以校正。A弯曲B扭曲C双重弯曲
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单选题船舶的局部强度是指船体结构抵抗（）的能力。A船体局部变形或损坏B干舷甲板发生扭曲变形C船体沿船宽方向发生扭曲变形D船体沿船长方向发生扭曲变形
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单选题大型油船满载航行遇到波浪时，可能会发生较大的（）。A中拱弯曲变形B中垂弯曲变形C扭曲变形D严重振动
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单选题油船满载航行遇到波浪时，可能会发生（）。A中拱弯曲变形B中垂弯曲变形C扭曲变形D严重振动
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