飞机在地面时，为避免座舱风挡玻璃过热而损坏，通常由：（）A、温度控制组件断开全功率加温电路B、过热控制组件断开全功率加温电路C、功率控制组件断开全功率加温电路D、起落架空地感觉电门断开全功率加温电路
飞机在地面时，为避免座舱风挡玻璃过热而损坏，通常由：（）
- A、温度控制组件断开全功率加温电路
- B、过热控制组件断开全功率加温电路
- C、功率控制组件断开全功率加温电路
- D、起落架空地感觉电门断开全功率加温电路
相关考题：
如何对风档加温过热保护电路进行测试（）？A、风档加温电门ON位，过热灯亮。B、测试电门放在OVHT位，过热灯亮。C、风档加温电门ON位，测试电门放在OVHT位，过热灯亮。D、测试电门放在PWR位，过热灯亮。
什么情况会导致风挡加温”ON”灯灭？（）A、相应的风挡加温电门关B、相应的风挡加温电门关，或风挡过热C、相应的风挡加温电门关，或风挡过热，或发生系统故障D、相应的风挡加温电门关，或风挡过热，或发生系统故障，或风挡达到工作温度
卫生间水加热器的地面复位，哪种说法正确（）A、在空中，当水温达到125°F时，过热电门断开，地面复位B、在空中，当恒温器电门断开后，地面复位C、在空中，当水温≥19°F时，过热电门断开后，地面复位D、在空中，当断开水加温器控制电门后，地面复位
737-700/800飞机空调包括有（）A、两套独立的空气循环制冷组件和一套备用制冷组件B、制冷组件、温度控制系统、空气分配系统和再循环系统C、左右制冷组件、空气分配管道、温度控制系统和风挡电加温、驾驶员脚部肩部加温等系统D、驾驶舱空调、客舱空调、货舱加温系统、水系统管路加温系统等
风挡玻璃加温系统，说法正确的是（）A、1，2号风挡由过热电门控制其加热温度，4，5号风挡加热温度由控制盒控制B、所有风挡加温均由风挡加温控制组件控制其加热温度C、1，2号风挡由风挡加温控制组件控制其加热温度，4，5号温度由过热电门控制
风挡加温计算机为风挡提供两档加温功率（）A、高于20000英尺时为高功率，低于20000英尺时为低功率B、飞行中为高功率，地面为低功率C、结冰条件下为高功率，其他条件下为低功率D、以上都不对
空速管一般采用电热防冰，但须注意的是：（）.A、必须在空速管中安装温度传感器，以便进行过热保护B、空速管中加温电路要设置功率控制组件，使电流逐渐升高C、在地面时不能给空速管加温，以免烧坏D、空速管中加温电路中要设置过热继电器进行过热保护
在空速管电加温防冰系统的控制电路中，往往有空/地电门，其作用是：（）A、在地面只能用地面电源加热。B、功率转换，在地面加热功率要小。C、功率转换，在地面加热功率要大。D、在地面不能给空速管加热以防过热。
在地面检查风挡电加温防冰系统工作情况时时，应使用（）A、高能量加温，以确保加温电路能够接通B、专门的加温设备，以保护风挡加温电路C、低能量加温，以防止风挡过热而被损坏D、专门的检查电路，以保护风挡加温电路
在地面检查风挡电加温防冰系统工作情况时，应使用：（）.A、高能量加温，以确保加温电路能够接通B、专用冷气降温，以保护风挡玻璃C、低能量加温，以防止风挡过热而被损坏D、喷水装置降温，以保护风挡玻璃
风挡加温计算机为风挡提供的加温：（）.A、高于20000英尺时为高功率，低于20000英尺时为低功率B、飞行中为高功率，地面为低功率C、结冰条件下为高功率，其他条件下为低功率D、只有一种功率
在地面，飞行机组接通探头/风挡加温电门，关于探头加温部分，以下说法哪种正确（）A、大气全温探头加温及空速管加温均以低速率工作B、大气全温探头加温不工作，空速管加温以低速率工作C、大气全温探头加温及空速管加温均不工作
下列哪种情况不属于全功率加温：（）。A、飞机在地面且发动机启动时，动静压皮托管探头的加温B、飞机在地面且发动机启动时，动静压皮托管基座的加温C、飞机在地面且发动机启动时，AOA的加温D、在地面对TAT进行加温测试时，TAT的加温
使用座舱燃烧加热器的飞机其温度控制的方法是：（）A、用热循环电门周期性接通和断开燃烧加热器燃油B、利用热敏电阻和温度控制器连续调节燃油的供油量C、控制通过加温器的通风量D、控制点火器电路的通和断
风挡玻璃加温系统在地面通电工作或进行系统检查时（）A、不允许进行全功率加温B、在温度低于摄氏零度时，才允许进行全功率加温C、系统起过热保护作用，不能接通玻璃加温电路D、经初始加温后，可全功率加温，保护风挡玻璃在开始加温时免受热冲击。
起落架支柱上的地面安全电门的主要功用（）A、飞机接地时断开收放控制电路，防止地面误收起落架B、飞机离地时断开收放控制电路，防止飞行中掉下C、飞机接地时接通收放控制电路，防止地面误收起落架