风挡玻璃加温系统在地面通电工作或进行系统检查时()A、不允许进行全功率加温B、在温度低于摄氏零度时,才允许进行全功率加温C、系统起过热保护作用,不能接通玻璃加温电路D、经初始加温后,可全功率加温,保护风挡玻璃在开始加温时免受热冲击。

风挡玻璃加温系统在地面通电工作或进行系统检查时()

  • A、不允许进行全功率加温
  • B、在温度低于摄氏零度时,才允许进行全功率加温
  • C、系统起过热保护作用,不能接通玻璃加温电路
  • D、经初始加温后,可全功率加温,保护风挡玻璃在开始加温时免受热冲击。

相关考题:

对风挡加温系统进行”电源(PWR)”测试时,以下哪个说法正确:(). A、测试只能在地面进行B、只要风挡加温电门放在”ON”位,且”ON”灯熄灭时,就可以进行测试C、测试电门扳到”PWR”位的时间不能过长,因为此时过热保护不起作用D、若测试时风挡已处于正常温度,则相应的”ON”灯不会亮

关于全静压系统电加温装置的使用正确的说法是: ()A、在地面检查全静压管、全压管和静压孔的电加温时,必须有较长的通电加温时间,以确认系统能正常加温。B、在地面检查全静压管、全压管和静压孔的电加温时,通电检查时间不能太长,一般不超过1~2分钟,以免烧坏加热元件。C、空中飞行时,加温装置必须一直处于接通状态,一防止结冰。D、 机组和地面维护人员都需要根据天气情况自行选择加温装置的通电时间。

在什么情况下不允许对风挡加温进行电源测试?()A、所有风挡加温接通(ON)灯熄灭时B、2个风挡加温接通(ON)灯熄灭时C、所有风挡加温接通(ON)灯都亮时D、任何情况下都可以进行测试

电桥式风挡玻璃加温的热敏电阻具有负电阻温度系数,若其断线时通电()A、不能加温B、可正常加温C、加温温度太高会烧坏玻璃D、加温温度太低

有关污水排泄系统加温说法正确的是()。A、在地面时只要通电即工作B、在地面不工作C、在空中自动工作D、A+C

驾驶舱风挡玻璃防雾的一般方法是:()A、喷射热气流B、与防冰用同一加温电阻C、防冰加温电阻在玻璃外侧,防雾加温电阻在玻璃内侧D、防冰加温电阻在玻璃内侧,防雾加温电阻在玻璃外侧

飞机防冰各子系统中不需要计算机或控制器去实现工作控制的是()A、机翼及发动机防冰系统B、风挡和窗加温C、探头加温D、排水口加温DRAIN MAST

在地面检查风挡电加温防冰系统工作情况时,应使用:()A、高能量加温,以确保加温电路能够接通B、专用冷气降温,以保护风挡玻璃C、低能量加温,以防止风挡过热而被损坏D、喷水装置降温,以保护风挡玻璃

风挡玻璃加温系统中,防冰加温电阻膜在:()A、外层玻璃的外表面上。B、内层玻璃的外表面上。C、内层玻璃的内表面上。D、外层玻璃的内表面上。

绿色风挡玻璃加温“ON”灯:()A、在加热时明亮,在风挡玻璃达到正常工作温度后变暗亮B、无论何时,当风挡玻璃加热电门在“ON”位时都明亮C、在加温时暗亮,在风挡玻璃达到正常工作温度后变明亮D、只要风挡玻璃通电加温时都亮

采用电加温防冰的飞机风挡飞前应通电检查,但应注意的主要问题是().A、只有在冬季才检查B、检查的时间不宜太长C、须采用高能量加温方式

什么情况会导致风挡加温”ON”灯灭?()A、相应的风挡加温电门关B、相应的风挡加温电门关,或风挡过热C、相应的风挡加温电门关,或风挡过热,或发生系统故障D、相应的风挡加温电门关,或风挡过热,或发生系统故障,或风挡达到工作温度

对于用WHCU控制加温的风挡来说,如果不同风挡电阻代码的风挡玻璃进行拆装更换,需要通过风挡电阻代码或者风挡的加温丝电阻值:()A、去选择连接风挡的主或备用温度传感器B、去选择WHCU不同的电压输出来跳线C、去选择安装该风挡在左侧还是右侧D、去选择不同牌号的WHCU去适应控制。

风挡玻璃加温系统,说法正确的是()A、1,2号风挡由过热电门控制其加热温度,4,5号风挡加热温度由控制盒控制B、所有风挡加温均由风挡加温控制组件控制其加热温度C、1,2号风挡由风挡加温控制组件控制其加热温度,4,5号温度由过热电门控制

在地面检查飞机风挡雨刷系统工作情况时,应注意()A、将风挡玻璃用薄膜覆盖,以防止擦伤玻璃表面B、将雨刷拉起,脱离风挡表面,以防止擦伤玻璃表面C、将雨刷片拆下实施检查,完成检查后再装回原位D、先向风挡上洒水,避免干刷,以防止擦伤玻璃表面

在地面检查风挡电加温防冰系统工作情况时时,应使用()A、高能量加温,以确保加温电路能够接通B、专门的加温设备,以保护风挡加温电路C、低能量加温,以防止风挡过热而被损坏D、专门的检查电路,以保护风挡加温电路

绿色的风挡玻璃加温”ON”灯:().A、在加热时明亮,在风挡玻璃到达正常工作温度后变暗亮B、无论何时,当风挡玻璃加热电门在”ON”位时都明亮C、在加温时暗亮,在风挡玻璃达到正常工作温度后变明亮D、只要当风挡玻璃通电力口温时都亮

右4、5号风挡玻璃加温是靠接通()。A、右1号风挡玻璃加温电门B、右2号风挡玻璃加温电门C、右3号风挡玻璃加温电门D、右1、2号风挡玻璃加温电门

关于皮托管加温系统,说法正确的是:()。A、飞机在地面加低热B、飞机在地面加高热C、飞机在地面且一台发动机工作时,加低热D、需人工控制加温系统

风挡玻璃电加温系统中,维持风挡正常温度自动控制的敏感元件是:()A、热敏电阻B、过热电门C、自耦变压器D、可变电阻

关于风挡加温的说法错误的是()A、发动机开车时,则风挡加温开始工作B、风挡加温可在任何时候通过探头风挡加温按钮选择接通C、左右侧的固定窗不需要防冰加温D、驾驶舱左侧和右侧风挡窗加温是两套独立的系统

左风挡加温”FWD”电门接通时,哪些风挡通电加温()?A、左2,左4,左5B、左1,左2C、左2,左3,左4D、仅仅左1

风挡加温系统将在()情况下开始工作。A、发动机起动B、飞机通电后C、发动机起动或weight off wheels

CSS系统状态检查可在何时进行?()A、飞机在地面,检查时系统不工作B、飞机在空中或地面均可,检查时系统不工作C、飞机在地面,检查时系统正常工作D、飞机在空中或地面均可,检查时系统正常工作

风挡加温的“POWER TEST”开关用于()A、检查风挡加温系统的电源是否正常B、旁通风挡温度传感器,检查风挡加温层能否得到供电C、检查风挡加温能力,即加温的快慢D、检查加温满足要求后风挡加温供电能否断开

当风挡雨刷停止在风挡玻璃中间时,则说明A、需要人工将雨推到风挡玻璃下边缘处B、系统工作正常C、系统故障D、以上说法都对

风挡玻璃加温系统的功用不包括()A、防止风挡玻璃结冰B、提高风挡玻璃的碰撞强度C、防止风挡玻璃起雾D、提供舒适的驾驶舱环境