车削曲轴时必须增加曲轴的刚性并解决好装夹问题。() 此题为判断题(对，错)。
曲轴轴颈及曲拐轴颈在同一根曲轴上应当有同一的尺寸,各轴颈直径间的差别不大于()毫米。 A、0.01B、0.02C、0.03D、0.05
两顶尖装夹车削多拐曲轴，若顶尖顶得太紧，会使工件回转轴线弯曲，增大曲柄颈轴线对主轴颈轴线的( )误差。A.平行度B.对称度C.直线度D.圆度
发动机曲轴裂纹易发生在润滑油油孔()。 A、曲拐周围B、轴颈与曲柄的连接处C、主油道
曲轴轴颈表面擦伤或腐蚀后应______修理。 A.钳工B.车削C.磨削D.不必
校正发动机曲轴平衡时，一般是在曲轴( )，用钻孔去除材料的方法获得平衡。A.主轴颈B.曲拐C.曲柄臂D.连杆轴颈
一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐，直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。（）
大批量车削曲轴时科采用（）装夹。A、四爪单动卡盘B、三爪之定心卡盘C、专用曲轴夹具D、双重卡盘
在小批量生产曲轴时，车削曲柄轴颈通常都在（）上进行。这时在车床上装一个（）夹具，使曲柄轴颈的中心线与车床的回转轴线（），逐段地车削各曲柄颈。
曲轴加工常用的装夹方法有（）。A、用两顶尖装夹B、用一夹一顶装夹C、用偏心夹板装夹D、用专用夹具装夹
车削曲轴时，可在曲柄颈或主轴颈之间安装支撑物和夹板，以提高曲轴的加工刚度。
车削曲轴时，顶尖孔位置不正确，是造成（）不符合图样要求的主要原因。A、轴颈尺寸B、曲柄颈夹角C、轴颈间的同轴度D、表面质量
两顶尖装夹车削多拐曲轴，若顶尖顶得太紧，会使工件回转轴线弯曲，增大曲柄颈轴线对主轴颈轴线的（）误差。A、平行度B、对称度C、直线度D、圆度
曲轴的直径（）而偏心距较小，且两端的面上可以钻主轴颈中心孔和曲轴颈中心孔，也可采用两顶尖装夹工件。A、较小B、较大C、一般D、很小
曲轴的直径较大或曲柄颈偏心距较小，有条件有两端面上打主轴颈及曲柄颈中心孔的工件，可采用（）装夹车削。A、两顶尖B、偏心卡盘C、专用偏心夹具D、偏心夹板
指导高级工进行六拐曲轴的操作：各种装夹技巧，车削曲柄颈偏重较大时，应采用满足车削与配重的（）。A、大花盘B、中心架C、双顶尖D、角铁
为减少曲轴在加工时产生变形，车削时可在不加工的曲柄颈或主轴颈之间装上几只支承螺钉或几块（）
精车后曲轴的曲拐轴颈的轴线应与主轴颈的轴线平行，并保持要求的偏心距，同时各曲拐轴颈之间还有一定的（）位置关系。A、垂直B、角度C、交错
发动机曲轴裂纹易发生轴颈与曲柄的连接处及（）周围。A、曲拐B、配重C、润滑油眼D、主油道
曲轴由曲轴前端、曲轴销、曲柄、主轴颈和（）组成。A、曲轴后端B、曲拐C、连杆轴颈D、连杆瓦
每个曲拐两端都有主轴颈支承，故主轴颈数比连杆轴颈数多一个，这种类型的曲轴称为（）曲轴。A、非全支承B、全支承C、半支承D、多支承
校正发动机曲轴平衡时，一般是在曲轴（），用钻孔去除材料的方法获得平衡。A、主轴颈B、曲拐C、曲柄臂D、连杆轴颈
单选题曲轴由曲轴前端、曲轴销、曲柄、主轴颈和（）组成。A曲轴后端B曲拐C连杆轴颈D连杆瓦
单选题发动机曲轴裂纹易发生轴颈与曲柄的连接处及（）周围。A曲拐B配重C润滑油眼D主油道
单选题曲轴轴颈表面擦伤或腐蚀后应（）修理。A钳工B车削C磨削D不必