气缸套内圆表面过度磨损后,要求恢复其形状和尺寸,应采用()工艺修复。 A、镗缸B、镗缸+镀铬+磨削C、镗缸+镀铬D、镀铁+磨削
十字头销颈表面过度磨损应进行()修复。 A、修磨+抛光B、镀铬C、磨削D、换新
采用滑动轴承的主轴轴颈表面磨损,可才用镀铬的方法来修复。() 此题为判断题(对，错)。
经过镀铬后的轴颈应留有0.03~0.01mm的磨削余量。此题为判断题(对，错)。
当零件的磨损量小于0.2~0.3mm左右时,常用( )方法进行修复。 A、堆焊B、镀铬C、磨削D、镶套
33柴油机调速器飞铁角固定杆变形后,应采用()的方法来修复。 A、磨削B、热处理C、镀铬D、冷压校直
当柴油机喷油泵滚轮体调整螺钉顶平面沟痕超过()时,应通过磨削光整平面面,再镀铬修复。 A、0.4mmB、0.5mmC、0.2mmD、0.3mm
当喷油泵滚轮体调整螺钉顶平面沟痕超过（）时，应通过磨削光整平面，再镀铬修复。A、0.4mmB、0.5mmC、0.6mmD、0.3mm
采用滑动轴承的主轴轴颈表面磨损，可才用镀铬的方法来修复。
为保证磨削的精度，砂轮主轴部件必须具有精确的（），抗震性能要好，轴承的温升要小。
低浓度镀铬溶液镀出的铬镀层硬度比高浓度镀铬溶液镀出的铬镀层硬度（）。A、高B、低C、相同D、低很多
堆焊方法修复主轴，其堆焊的厚度通常为（）mm。A、5~10B、5~8C、1.5~5
镀铬的钢零件，当镀层局部破坏后，（）。A、裸露的钢为阴极，镀铬层为阳极，镀层腐蚀。B、裸露的钢为阳极，镀铬层为阴极，钢件被腐蚀。C、裸露的钢为阴极，镀铬层为阳极，钢件被腐蚀。D、裸露的钢为阳极，镀铬层为阴极，镀层被腐蚀。
调速器飞铁角固定杆变形后，应采用（）方法来修复。A、磨削B、热处理C、镀铬D、冷压校直
钻套是钻床夹具的导向元件，对于磨损后的大型钻套，常采用（）方法进行修复。A、车削B、磨削C、镀铬D、镶套
修复T68镗床主轴机构中的主轴无变形，磨损不严重、圆度小于0.03mm，推荐修复方法应为（）处理。A、镀铬B、渗氮C、研磨D、配磨
镀铬的镀层厚度一般为（）mm。A、0.35～0.4B、0.3～0.35C、0.25～0.35D、0.2～0.3
高精度主轴轴承拆卸轴承时，若发现（）磨损，可采用镀铬的方法进行修复；若发现轴承座孔磨损，可通过喷涂、镶套等方法来修复，并经机械加工保证其尺寸要求。A、轴端B、轴颈C、轴承座D、轴承
活塞销磨损后可用镀铬法修复，但镀层厚度不能大（）。A、0.2mmB、0.3mmC、0.1mmD、0.05mm
柴油机调速器飞铁角固定杆变形后，应采用（）的方法来修复。A、磨削B、热处理C、镀铬D、冷压校直
采用镀铬修复轴颈，其镀铬层不宜超过（）mm。A、0.1B、0.2C、0.5D、1
发动机活塞销磨损后，可将活塞销磨削到最大磨损处的直径尺寸，然后再进行镀铬、镀铁、涨粗等方法加以修复。
单选题气缸套内圆表面过度磨损后，要求恢复其形状和尺寸，应采用（）工艺修复。A镗缸B镗缸十镀铬+磨削C镗缸+镀铬D镀铁+磨削
单选题在主轴箱体的加工中，以主轴毛坯孔作为粗基准，目的是（） 。A保证主轴孔表面加工余量均匀B保证箱体顶面的加工余量均匀C保证主轴与其它不加工面的相互位置D减少箱体总的加工余量
单选题十字头销颈表面过度磨损应进行（）修复。A修磨+抛光B镀铬C磨削D换新