调速器飞铁角固定杆变形后，应采用（）方法来修复。A、磨削B、热处理C、镀铬D、冷压校直

调速器飞铁角固定杆变形后，应采用（）方法来修复。

  • A、磨削
  • B、热处理
  • C、镀铬
  • D、冷压校直

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东风8型极限调速器当传动轴转速达到560~570r／min时,飞块应飞出,并使停车杆落下。() 此题为判断题(对，错)。
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采用火焰矫直缓弯曲变形的实芯轴杆件时,应采用()加热方式。 A、点状B、三角形C、线状D、整体
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机械式调速器飞铁离心力增大时,油门随之增大。() 此题为判断题(对，错)。
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柴油机调速器装配时,飞铁角固定杆与座孔的配合间隙(),使间隙内不荔形成油膜而产生磨损。 A、正常B、过大C、过小D、过小或过大
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柴油机调速器内机油含杂质过多,极易造成飞铁角固定杆与座孔的()。 A、磨损B、开裂C、润滑D、变形
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调速器色铁角固定杆与座孔()后,极易造成柴油机出现“游车”现象。 A、检修B、卡住C、磨损D、润滑
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柴油机调速器组装完毕、性能试验合格后,应将()铅封固定。 A、限位螺钉B、飞铁C、齿轮组D、托架
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33柴油机调速器飞铁角固定杆变形后,应采用()的方法来修复。 A、磨削B、热处理C、镀铬D、冷压校直
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柴油机运转中若负荷变小而转速开始上升时，调速器的调速感应机构产生的相应动作是（）A、飞铁张开，使调速弹簧放松B、飞铁合拢，将调速弹簧压紧C、飞铁张开，将调速弹簧压紧D、飞铁合拢，使调速弹簧放松
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调速器组装完毕、性能试验合格后，应将（）铅封固定。A、限位螺钉B、飞铁C、齿轮组D、托架
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螺孔滑牙较严重时，可采用（）的方法来修复A、更换新螺栓B、修复丝杆C、扩大螺纹直径D、缩小螺纹直径
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机械式调速器飞铁离心力增大时，油门随之增大。
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每隔250米的电杆、角深大于1米的角杆、飞线跨越杆、杆长超过12米的电杆、山坡顶的电杆等应做避雷线，架空吊线应与地线连接。（）
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架空光缆线路的杆距超过标准杆距的25%--100%时，应采用飞线装置。超过标准杆距100%的杆距采用长杆档建筑方式。（）
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当柴油机在任一给定转速下恒速运转时，调速器飞铁处于垂直位置。
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采用火焰矫直缓弯曲变形的实芯轴杆件时，应采用（）加热方式。A、点状B、线状C、三角形
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柴油机调速器飞铁角固定杆变形后，应采用（）的方法来修复。A、磨削B、热处理C、镀铬D、冷压校直
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刚性固定法就是采用（）的方法来减少分段焊后变形。
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调速器中的转速感应机构的基本工作原理是按照（）与（）的平衡情况相应改变供油量，以维持转速的稳定．A、调速弹簧的刚度/飞铁离心力B、调速弹簧的预紧力/飞铁离心力C、调速弹簧的刚度/飞铁重力D、调整弹簧的预紧力/飞铁重力
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全程式调速器调速特性要满足下列的（）条件。A、调速器供油调节齿杆和调速手柄放在最大位置，供油提前角最大位置B、调速器供油调节齿杆和调速手柄放在最小位置，供油提前角最小位置C、调速器供油调节齿杆和调速手柄放在最大位置，供油提前角最佳位置D、调速器供油调节齿杆和调速手柄放在最小位置，供油提前角最佳位置
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GK1F机车调速器中飞铁摆动不灵活，会引起柴油机转速不稳（）
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架空光缆线路的杆距超过标准杆距25%~100%时，应采用长杆档建筑方式，超过标准杆距100%的杆距应采用飞线装置。
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恒速螺旋桨调速器的主要组成包括：（）.A、调速器油泵变距杆和配重B、调速器油泵、离心飞重、平衡弹簧和分油活门C、离心飞重平衡弹簧分油活门和变距杆D、调速器壳体调速器油泵，离心飞重和分油活门
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单选题调速器中的转速感应机构的基本工作原理是按照（）与（）的平衡情况相应改变供油量，以维持转速的稳定．A调速弹簧的刚度/飞铁离心力B调速弹簧的预紧力/飞铁离心力C调速弹簧的刚度/飞铁重力D调整弹簧的预紧力/飞铁重力
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判断题架空光缆线路的杆距超过标准杆距25%~100%时，应采用长杆档建筑方式，超过标准杆距100%的杆距应采用飞线装置。A对B错
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填空题刚性固定法就是采用（）的方法来减少分段焊后变形。
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单选题柴油机运转中若负荷变小而转速开始上升时，调速器的调速感应机构产生的相应动作是（）A飞铁张开，使调速弹簧放松B飞铁合拢，将调速弹簧压紧C飞铁张开，将调速弹簧压紧D飞铁合拢，使调速弹簧放松
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