车轮直径不同或车轮偏差过大将产生“ () ”故障。
在梁、柱类构件的纵向受力钢筋搭接长度范围内，应按设计要求配置箍筋。当设计无具体要求时，( )的做法是错误的。A.箍筋直径不应小于搭接钢筋较小直径的0.2倍B.受拉搭接区段的箍筋间距不应大于搭接钢筋较小直径的5倍，且不应大于lOOmmC.受压搭接区段的箍筋间距不应大于搭接钢筋较小直径的10倍，且不应大于200mmD.当柱中纵向受力钢筋直径大于25mm时，应在搭接接头两端面外lOOmm范围内各设置两个箍筋，其间距宜为50mm
圆柱形踏面的两被动轮，车轮直径在500~900mm范围内，当两轮直径偏差大于（）时，应进行修理。A、0.25~0.45mmB、0.60~0.76mmC、0.76~1.10mm
圆柱形踏面的两被动轮，车轮直径在250~500mm范围内，当两轮直径偏差大于（）时，应进行修理。A、0.25~0.45mmB、0.60~0.76mmC、0.76~1.10mm
车轮直径在250mm~500mm范围内，当两轮直径偏差大于0、125~0、25mm时，车轮应（）。A、报废B、重新加工修理C、修理或报废
直径大于1000mm煤气管道上的人孔直径为500mm
检修作业过程中，规定同一轴的两轮直径之差不大于1mm；同一转向架的车轮直径之差不大于（）；同一辆车的车轮直径之差不大于（）。
对于两个相匹配车轮的直径偏差为主动轮不应超过名义直径的0.1%。
园柱形踏面的两主动轮直径在250～500mm范围内，直径偏差大于0.125～0.25mm时应进行处理。
车轮圆锥形踏面两主动轮直径偏差大于名义直径的1/1000时，车轮应（）。A、报废B、重新加工修理C、修理或报废
天车轮装配后，端面摆动不得大于（）毫米，径向跳动在车轮直径公差范围内。A、1B、0.5C、0.2D、0.1
车轮踏面出现麻点，当车轮直径小于500mm，麻点直径大于1mm，应报废。
桥式起重机的主动车轮直径偏差不应超过名义直径的（）。A、0.1%B、0.15%C、0.2%D、0.25%
同一轴上的车轮，直径差不大于（）㎜，同一辆车轴前后，车轮直径差不大于（）㎜。
对于两个相匹配车轮的直径偏差是从动轮不应超过名义直径的0.2%。
使用中要求：当车轮直径500mm时，麻点直径不大于1.5mm，深度不大于3mm，并且总数不能高于（）。A、2处B、3处C、4处D、5处
轨道车同轴的两轮直径之差不大于（）mm，同一轨道车的各轮直径之差不大于（）mm。
轨道车车轮直径一般为（）。A、800mmB、880mmC、840mmD、900mm
车轮直径偏差过大将产生“啃轨”故障。（）A、正确B、错误
轮对加工后同一车轮相互垂直的直径差不得大于（）mm。A、0.2B、0.5C、0.6D、1
单选题使用中要求：当车轮直径500mm时，麻点直径不大于1.5mm，深度不大于3mm，并且总数不能高于（）。A2处B3处C4处D5处
填空题轨道车同轴的两轮直径之差不大于（）mm，同一轨道车的各轮直径之差不大于（）mm。
填空题检修作业过程中，规定同一轴的两轮直径之差不大于1mm；同一转向架的车轮直径之差不大于（）；同一辆车的车轮直径之差不大于（）。