车轮直径不同或车轮偏差过大将产生“ () ”故障。
新造车辆制动上拉杆实际长度与设计长度相差较大，与新制车轮直径和闸瓦厚度公差密切相关。
驱动力是传递到车轮上的有效转矩对（）之比。A、车轮半径B、车轮直径C、滚动半径D、滚动直径
车轮直径允许的制造误差为±0.005D（D为车轮名义直径）。
车轮直径在250mm~500mm范围内，当两轮直径偏差大于0、125~0、25mm时，车轮应（）。A、报废B、重新加工修理C、修理或报废
桥式起重机运行过程中造成小车三条腿的主要原因是（）。A、车轮直径的偏差过大；B、轨道的高低偏差；C、车轮和轨道的偏差过大；D、轨道连接处有间隙。
由于车轮踏面有斜度，各处直径不同，因此根据国际铁路组织规定，在离轮缘（）侧（）处测量所得的直径为名义直径，作为车轮的直径。
西安地铁二号线电客车轮对直径为（），公差为范围是（）。
对于两个相匹配车轮的直径偏差为主动轮不应超过名义直径的0.1%。
车轮圆锥形踏面两主动轮直径偏差大于名义直径的1/1000时，车轮应（）。A、报废B、重新加工修理C、修理或报废
天车轮装配后，端面摆动不得大于（）毫米，径向跳动在车轮直径公差范围内。A、1B、0.5C、0.2D、0.1
车轮直径在500mm~900mm范围内，当两轮直径偏差大于0.25~0.45mm时，车轮应（）。A、报废B、重新加工修理C、修理或报废
桥式起重机的主动车轮直径偏差不应超过名义直径的（）。A、0.1%B、0.15%C、0.2%D、0.25%
测量车轮直径新轮直径：890mm；车轮直径（最后一次修整后）：（）；车轮直径（最大磨耗）：≥820mm。A、≥822mmB、≥823mmC、≥824mmD、≥825mm
小车车轮直径偏差过大将产生“三条腿”故障。（）A、正确B、错误
车轮踏面有斜度，各处直径不相同，按规定，钢轨在轮缘内侧70mm处测量所得的直径为车轮名义直径。（ ）
同一轮对的两车轮直径差、同一车轮的直径差超限时须送车轮厂修理。
车轮直径偏差过大将产生“啃轨”故障。（）A、正确B、错误
单选题驱动力是传递到车轮上的有效转矩对（）之比。A车轮半径B车轮直径C滚动半径D滚动直径
填空题由于车轮踏面有斜度，各处直径不同，因此根据国际铁路组织规定，在离轮缘（）侧（）处测量所得的直径为名义直径，作为车轮的直径。
单选题桥式起重机运行过程中造成小车三条腿的主要原因是（）。A车轮直径的偏差过大；B轨道的高低偏差；C车轮和轨道的偏差过大；D轨道连接处有间隙。
填空题西安地铁二号线电客车轮对直径为（），公差为范围是（）。
单选题测量车轮直径新轮直径：890mm；车轮直径（最后一次修整后）：（）；车轮直径（最大磨耗）：≥820mm。A≥822mmB≥823mmC≥824mmD≥825mm