加工尺寸精度为IT8,表面光洁度中等的淬火钢件,应选用()加工方案。 A、粗车-精车B、粗车-精车-精磨C、粗车-精车-细车D、粗车-精车-粗磨-精磨
粗车多线蜗杆螺旋槽时，齿侧每边留（）的精车余量。A.0-0.1mmB.0.1-0.2mmC.0.3-0.4mmD.0.4-0.5mm
大模数多头蜗杆的车削步骤分为粗车，半精车和精车此题为判断题(对，错)。
车削多头蜗杆时，要特别注意抓住（）两个重要的环节。A、粗车和精车B、车刀的粗、精磨C、调整机床和挂轮D、分线和测量
粗车轴向直廓蜗杆、粗车法向直廓蜗杆和精车法向直廓蜗杆时，应该用（）法。
强力切削大模数多头蜗杆时，整个车削过程分粗车、半精车和精车三个步骤。
粗车蜗杆时，使蜗杆牙形基本成型，精车时，保证齿形螺距和（）尺寸。A、角度B、公差C、法向齿厚
车直径较小的阶台孔时，由于观察困难而尺寸精度不宜掌握，所以常采用（）。A、先粗、精车小孔，再粗、精车大孔B、先粗车大孔和小孔，再精车小孔和大孔C、先粗、精车大孔，再粗、精车小孔D、先粗车小孔和大孔，再精车大孔和小孔
车削多线蜗杆，当（）时，可分为粗车、半精车和精车三个加工阶段。A、单件生产B、修配C、批量较大D、以上均可
精车蜗杆时，为了确保蜗杆的齿形正确，车刀的径向前角为（）。A、0°B、5°C、10°
精车大模数ZA蜗杆时，，必须使车刀左右刀刃组成的平面处于水平状态并与工件中心等高，以减少（）误差。A、齿距B、导程C、齿形D、齿厚
车多头蜗杆时，应先粗车，精车一条螺旋槽后，再车另一条螺旋槽.
车双头蜗杆第一条螺旋槽时，应验证（）是否正确。A、螺距B、导程C、齿形
加工蜗杆前，先将蜗杆（）尺寸精车至尺寸要求。A、中径B、内径C、牙形D、外圆
车螺距大于4mm的螺距时，先用直进法粗车，两侧各留0.2～0.4mm的余量，再用精车刀采用（）精车。A、左右切削B、对刀法C、直进法D、直槽法
车削外圆表面，经济精度为IT8～IT7，经济粗糙度为1.6～0.8μm时，应采用的加工路线为（）。A、粗车B、粗车—半精车C、粗车—半精车—精车D、粗车—半精车—精车—精细车
（）梯形螺纹时，要把螺纹牙形修整好，并把各部分尺寸按要求车成。A、粗车B、精车C、半精车D、检测
精车矩形螺纹时，应保证螺纹各部分尺寸符合（）要求。A、图纸B、工艺C、基本D、配合
粗车时，使蜗杆（）基本成型；精车时，保证齿形螺距和法向齿厚尺寸。A、精度B、长度C、内径D、牙形
车大的阶台孔时，在便于测量小孔尺寸而视线又不受影响的情况下，一般（）。A、先粗、精车小孔，再粗、精车大孔B、先粗车大孔和小孔，再精车小孔和大孔C、先粗、精车大孔，再粗、精车小孔D、先粗车小孔和大孔，再精车大孔和小孔
在车床上加工螺纹和蜗杆时，为防止乱牙通常采用（）的方法。A、一次车成型B、每次精对刀C、开倒顺车D、调整车床交换齿轮
车削大螺距的三角螺纹，粗车时采用（），精车时采用左、右切削法。A、斜进法B、左右切削法C、直进法D、都可以
精车蜗杆的齿形时，车刀应磨成具有（）的前面。A、水平面B、中间内凹曲面C、20°～25°前角D、10°～20°前角
测量法向齿厚时，应使尺杆与蜗杆轴线间的夹角等于蜗杆的（）角。A、牙形B、螺距C、压力D、导程
车螺距大于4mm的距形螺纹时，先用直进法粗车，两侧各留（）mm的余量，再用精车刀采用直进法精车。A、0.2～0.4B、0.1C、0.5D、1
精车螺纹时，为了保证螺纹牙型准确，在安装刀具时，应（）和（）。
单选题当有色金属（如铜、铝等）的轴类零件外圆表面要求尺寸精度较高、表面粗糙度值较低时，一般只能采用的加工方案为（）A粗车－精车－磨削B粗铣－精铣C粗车－精车—超精车D粗磨—精磨