车直径较小的阶台孔时，由于观察困难而尺寸精度不宜掌握，所以常采用（）。A、先粗、精车小孔，再粗、精车大孔B、先粗车大孔和小孔，再精车小孔和大孔C、先粗、精车大孔，再粗、精车小孔D、先粗车小孔和大孔，再精车大孔和小孔

车直径较小的阶台孔时，由于观察困难而尺寸精度不宜掌握，所以常采用（）。

  • A、先粗、精车小孔，再粗、精车大孔
  • B、先粗车大孔和小孔，再精车小孔和大孔
  • C、先粗、精车大孔，再粗、精车小孔
  • D、先粗车小孔和大孔，再精车大孔和小孔

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车孔时,车孔刀逐渐磨损,车出的孔()。 A、表面粗糙度大B、圆柱度超差C、圆度超差D、尺寸精度超差
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采用穿丝孔作为定位基准的零件，在加工穿丝孔时必须保证其位置精度和尺寸精度。
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套螺纹时，材料受到扳牙切削刃挤压而变形，所以套螺纹圆杆直径应（）螺孔大径的尺寸。
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精度要求较高的阶台工件，组合铣削时可采用（）对刀法。A、试切B、线印C、侧面
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当采用“精镗—浮动镗”加工箱体上的孔时，这对提高孔的尺寸精度、孔的位置精度减小表面粗糙度值是有利的。
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铰孔时由于铰削余量一般较小，因此铰孔能纠正孔的位置精度。
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钻相交孔时，按划线时采用的基准钻孔，先钻直径（）的孔。A、较大B、较小C、较大或较小D、相等
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精度要求高的小锥孔（）应用铰孔加工方法，箱体零件上尺寸与位置精度都要求较高、尺寸较大的孔应用镗孔方法加工，直径较大且淬过火、精度要求高的孔应用磨孔方法加工。
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箱体上较小尺寸的孔常采用（）精加工。A、钻—扩—拉B、钻—镗C、钻—铰D、钻—扩—铰
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内沟槽中，退刀槽可在车内螺纹、（）、磨孔时作退刀用。A、车阶台B、车孔C、车锥孔D、铰孔
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车削阶台工件，粗车时的阶台长度除（）阶台长度略短外，其余各挡车至长度。A、第一挡B、最后挡C、直径最大的D、直径最小的
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车削孔径尺寸相差较大的阶台孔时，最好采用主偏角为（）的车刀先粗车。A、92°～95°B、90°～92°C、85°～88°D、75°～45°
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直径较小，精度要求较高，粗糙度较小的孔可以用钻、扩、铰的方法加工。
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套类零件的一般要求有（）和较高的形位精度的配合孔。A、较高的尺寸精度，较小的表面粗糙度B、较高的尺寸精度，较大的表面粗糙度C、较低的尺寸精度，较小的表面粗糙度D、较低的尺寸精度，较大的表面粗糙度
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铣削阶台直角沟槽时，只要求尺寸精度，对平面度和表面粗糙度不做要求。
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孔的尺寸精度就是指孔的直径尺寸。
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大多数阶台和沟槽要与其他零件相配合，所以对它们的尺寸精度（），主要是配合尺寸公差。A、不作要求B、要求较低C、作一般要求D、要求较高
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铰削（）的圆锥孔时，可先以小端直径钻出底孔，然后用锥铰刀铰制。A、尺寸较小B、尺寸较大C、尺寸大D、尺寸一般
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钻相交孔时，按划线时采用的基准钻孔，先钻直径较小的孔。
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由于铰刀用于孔的精加工，所以圆柱机用铰刀设计时，其直径和公差只依据工件孔的加工尺寸和精度确定。
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阶台（）时，常在立铣床上用端铣刀或立铣刀铣削。A、尺寸较小B、尺寸较小，批量生产C、尺寸较大，大批量生产D、尺寸较大，单件小批量生产
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车大的阶台孔时，在便于测量小孔尺寸而视线又不受影响的情况下，一般（）。A、先粗、精车小孔，再粗、精车大孔B、先粗车大孔和小孔，再精车小孔和大孔C、先粗、精车大孔，再粗、精车小孔D、先粗车小孔和大孔，再精车大孔和小孔
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箱体上中等尺寸的孔常采用钻－镗精加工，较小尺寸的孔常采用（）精加工.A、钻－扩－拉B、钻－镗C、钻－铰D、钻－扩－铰
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铰尺寸较小的圆锥孔时，可先以（）直径按圆柱孔（）钻出底孔，然后用（）铰削。
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当孔的尺寸精度、表面粗糙度要求较高时，应选较小的进给量。
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由于安置角与滚筒直径、中心距及轮胎尺寸有关，所以同一台底盘测功机适用于所有轮胎尺寸的车辆。
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钻相交孔时，应（）。A、先钻直径较大的孔，再钻直径较小的孔B、先钻直径较小的孔，再钻直径较大的孔C、先钻精度高的孔，再钻精度低的孔D、先钻精度低的孔，再钻精度高的孔
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