SS4改型电力机车低压试验准备工作之一:各管路塞门在正常工作位,总风压力在()以上。 A、500kPaB、600kPaC、700kPaD、800kPa
A4修时QD－K型气路控制箱球阀分解检修,在球阀关闭状态下,进行()风压试验,保压1min,用防锈检漏剂检测无气泡产生。 A、500KPaB、600KPaC、700KPaD、800KPa
各风缸、降压气室裂纹时焊修,焊修后,须进行()的水压试验,保压试验不得漏泄。 A、300kPaB、500kPaC、750kPaD、900kPa
储风缸排水堵须分解，缸体裂纹时焊修或更换，焊修后须进行750kPa的水压试验，保压（）不得泄漏。A、5minB、10minC、20minD、30min
气卸式散装粉状货物罐车罐体焊接后须进行水压试验：在500kPa压力下，保压5min后，减压至350kPa再保压（），不得渗漏和产生明显的永久变形。A、3minB、5minC、10minD、15min
各风缸裂纹更换或焊修后须施行（）的水压试验，不得有漏泄。A、600kPaB、900kPaC、1000kPaD、500KPa
SS4型电力机车在低压试验准备工作中，总风缸的压力应注意不低于（）。A、500kPaB、600kPaC、700kPaD、800kPa
机车制动软管在水槽内进行（）风压试验，保持5min无泄漏。A、400~500kpaB、500~600kpaC、600~700kpaD、700~900kpa
单车试验器进行机能检查时，将调压阀调整至（）。A、500kPaB、600kPaC、700kPaD、900kPa
客车管系漏泄试验必须在定压（）下进行A、500KpaB、600KpaC、420KpaD、380Kpa
120阀／120—1阀微控试验台试验时，总风源压力不得低于（）。A、500kPaB、600kPaC、650kPaD、900kPa
各储风缸须进行（）的水压试验，保压3mm不得漏泄，不得产生永久变形。A、500kPaB、600kPaC、700kPaD、900kPa
我国客运列车的列车管定压为（）。A、500kPaB、600kPaC、700kPaD、800kPa
制动缸组装后，须进行风压漏泄试验，其风压为（）。A、500kPaB、600kPaC、900kPaD、480kPa
各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保压（）不得A、1minB、2rnnC、3minD、4min
全车漏泄试验待副风缸充至定压后，用防锈检漏剂检查制动主支管及副风缸管系接头不得漏泄，保压1min，漏泄量不大于（）。A、2kPaB、3kPaC、4kPaD、5kPa
各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行（）的水压试验，保压试逸漏泄。A、300kPaB、500kPaC、750kPaD、900kPa
单车试验器进行机能检查时，待列车管容积校验风缸充至（）后，用肥皂水检查各连接处，不应出现漏泄现象。A、500kPaB、600kPaC、700kPaD、900kPa
风缸焊补加修后须进行（）水压试验。A、600kPaB、700kPaC、800kPaD、900kPa
编织制动软管总成水压试验时，以（）的水压进行强度试验，保压2min须无破损、外径无局部凸起。A、500kPaB、600kPaC、800kPaD、1000kPa
BSP客车便器压力表中空气压力须调整为（）。A、500kpaB、600kpaC、700kpaD、900kpa
各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保压（）不得漏泄。A、3minB、2minC、1minD、30S
当储风缸风压为750kPa时，最远端车辆减速器管路内的风压应不小于（）A、500kPaB、600kPaC、700kPaD、750kPa
T•JK型和T•JK1型减速器工作气缸的最大压力为（）A、500kPaB、600kPaC、700kPaD、800kPa
各风缸裂纹更换或焊修后须施行（）的水压试验，不得有漏泄。A、600kPaB、900 kPaC、l000kPaD、500 kPa
单选题各风缸焊修后，须施行（）的水压试验，保压3min不得漏泄。A700kPaB800kPaC900kPaD1000kPa
单选题各风缸裂纹更换或焊修后须施行（）的水压试验，不得有漏泄。A600kPaB900 kPaCl000kPaD500 kPa